试驾雪佛兰科鲁泽RS：运动型家轿的“美”“好”时代
文| 陈涛
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在2018年的广州车展上，雪佛兰全新车型MONZA公开亮相。从产品的尺寸和设计风格上来看，新车将与科鲁兹、科沃兹共同组成雪佛兰中级车“三剑客”，以更运动、更科技、更个性的产品特性，力求满足多元化和个性化的消费市场。
不久前，雪佛兰MONZA正式定名为“科鲁泽”，即将推出的Redline尚·红和RS车型更是吸引了众多年轻消费者的目光。尤其是科鲁泽RS更是将“生命力美学”设计的含义诠释得淋漓尽致，其潮流外观必将再次引领雪佛兰新车的设计方向。
当然，颜值并不是科鲁泽RS的全部，新车搭载的全新一代Ecotec涡轮增压发动机具备超越同级的表现。内外兼修的科鲁泽RS能否为消费者带来卓越的驾控体验呢？带着这样的疑问，笔者受邀参加了雪佛兰科鲁泽RS的试驾活动。在整个试驾环节，科鲁泽RS带给笔者太多的惊喜。如果用两个字来总结，那就是“美”和“好”。
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承上启下的“生命力美学”
相比Redline尚·红车型，科鲁泽RS在前脸除了采用雪佛兰家族式风格外，更是在六边形的蜂窝状格栅设计上向科迈罗致敬。前包围的垂直线条，给人以稳重、强壮的感觉。配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，进一步提升了该车的辨识度。
值得一提的是，首次搭载的立体LED光导体日间行车灯采用了LIGHTING PLATE厚壁注塑技术，可以有效柔和光源，令光线均匀有质感，并带来3D效果的视觉感受。
车身侧面，科鲁泽RS采用了双特征线的设计。从前灯眉滑向前门处的凸起线条，配合贯穿至尾灯组的车身腰线，在进一步降低车辆视觉重心的同时，更是将年轻化风格展现的“淋漓尽致”。
设计师用起伏的曲面设计以及动感尾翼勾勒出精巧的尾部线条，同时，双元素LED尾灯设计同样出彩，如赛道般从两侧向中心收拢的展现形式带来强烈的战斗气息。
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专属动感的内饰设计
新车内部采用飞翼式双座舱设计，同时创新融入3D立体剪裁的工艺美学，为消费者带来宽适通透的空间体验。钢琴烤漆面板配合中控大面积软包覆材质的使用，将车内的品质感提升至前所未有的高度。
双炮筒运动仪表盘以半开放式边缘设计重新演绎品牌经典的双元素设计手法，配合炫酷灯光进一步渲染出动感氛围。红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、炫红动感车门内饰条和醒目红色双缝线等展现出与众不同的年轻活力。
方向盘曜黑领结车标——
炫红动感车门内饰条——
炫红动感仪表盘设计——
在座椅方面，科鲁泽并不是简单的采用皮革包裹，而是运用礼服级“立体剪裁”工艺，令座椅更贴合人体曲线，提供完美包覆性和侧向支撑。同时，醒目的红色缝线进一步衬托出椅背、腰撑、坐垫的运动感和品质感。前排座椅同时还支持6向调节和头枕4档调节，能够有效缓解驾驶员因长时间驾车带来的疲劳感。
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灵活便捷的互联科技
在车载互联系统大行其道的今天，为了进一步满足消费者对于易用性的需求，科鲁泽搭载了雪佛兰全新的智联系统。
全新一代MyLink+智联系统具有极强的易用性，用户能够通过语音实现在线查询、导航、个人账户“云”应用等多种功能。同时，全新一代安吉星还提供每年24G免费流量，用户能够尽情畅享车载互联带来的高度便捷。该智联系统还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能，触控加实体按键的组合方式，在很大程度上提升了多媒体系统的实用性。
安全对于一部车辆来说至关重要，作为一款运动型家轿，科鲁泽在安全配置方面也是“煞费苦心”。
面对国内复杂的道路环境，科鲁泽配备了全面的安全系统。含15项子功能的ESP电子车身稳定系统、定速巡航、胎压监控以及侧盲区报警系统等功能都在无形中为车主保驾护航。
值得一提的是，车内搭载的含15项子功能的ESP电子车身稳定系统具有极强的辅助驾驶性能。用户不必担心在驾驶过程中发生刹车失控、车辆甩尾、路面打滑、转向不足以及转向过度等情况。该系统能够实现每分钟最高6000次的监控，帮助司机完成一系列复杂的操控同时保证行车的安全，减少了交通事故的发生。
同时，侧盲区报警系统可以实时监测车辆后方左右两侧的道路状况，当检测到两侧后方有车辆存在时，对应一侧后视镜的提示灯将醒目亮起，对你进行提示，此时如打开对应一侧转向灯，提示灯将持续闪烁以提醒你注意避让，避免与视觉盲区内的车辆发生碰撞，带给用户最及时又贴心的保护。
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高效动感的驾享操控
科鲁泽RS搭载了1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其最大输出功率120kW，最大扭矩230N·m。值得一提的是，在1600-5200转/分的宽泛平台范围内，该发动机能够保持最大扭矩90%以上的输出；在配合6速DSS智能启停变速箱，为用户提供强劲动力的同时，实现百公里油耗5.8L的优异表现。
那么，科鲁泽的实际驾驶感受又如何呢？
当车辆行驶在铺装路面时，油门的响应较为灵敏，得益于发动机在1600-5200转/分宽泛的动力输出，为车内人员带来一种提速畅快的感觉。该款发动机配备了电动放气阀涡轮增压与低惯量涡轮增压技术，不但实现了提升低速扭矩，达到快速增压响应的目的，而且最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态响应。在实际的驾乘过程中，车辆在低速挡位切换的过程中，变速箱还是会出现较为明显的顿挫感。
中段提速时，发动机并没有出现普通三缸机动力输出“后继乏力”的现象。最优单缸燃烧与最优单缸结构的设计实现缸内气流组织、燃烧控制策略的精确实现，喷油、点火、燃烧管理都处于最佳的状态，从而实现每一滴汽油高效燃烧实现化学能转化为热能。与之匹配的6速DSS智能启停变速箱，能够实现较为满意的换挡速度；同时，它清晰的换挡逻辑也一步提升了驾驶的舒适性。
作为一款运动车型，科鲁泽的转向手感更偏向沉稳，指向性的表现可圈可点。车头动作与方向盘节奏配合精准，整车的表现较为灵活。稳重的转向设定以及较为灵敏的油门踏板，对于初次驾驶该车的用户而言，需要有一个短暂的适应过程。
在驾驶过程中，整车的噪声都能够被较好的抑制。这款1.3T发动机不但创新采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮，它能够有效吸收发动机扭转振动，实现卓越降噪，并令换挡更平稳；而且搭载的无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来媲美四缸机振动水准，在实际驾驶过程中为用户带来更舒适净谧的感受。
科鲁泽RS采用了偏运动化的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构。在驾驶过程中，运动性的体验确实比舒适取向来得更为突出。
车辆在变线和弯道时悬架的支撑相对到位，能够为用户带来较为满意的运动感。该悬架在细碎颠簸路面的处理也比较得体，颠簸感被处理成较为松软的起伏。既不会让驾驶者觉得疲惫，又保留了几分清晰的路感。不过，总体偏硬的悬架在舒适性方面还是有所欠缺，要想做到鱼和熊掌兼得确实并不容易。
写在最后：
作为一款雪佛兰力推的运动型家轿，科鲁泽RS凭借全新的动力组合以及独立的悬架设计，在驾乘方面展现出一定的实力。不过，一键启动、全景天窗、后排座椅放倒等舒适配置的缺席，在整车的易用性上稍逊同级。或许，专注于运动的科鲁泽RS就是要在运动性上有所建树，这样才能在激烈的市场环境中赢得年轻消费者的青睐。
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