我国作为全球最大的汽车消费市场，同时也是汽车保有量最大的国家之一，这也导致我们不得不面对一个严峻的问题：安全。据统计，2018年全国发生交通事故244937起，死亡人数为63194人，造成直接财产损失为138455.9万元，意味着平均每天会有超过600人因为交通事故逝去。

很多消费者也许认为，自己开车足够小心就好，其实不然，决定交通出行的不仅是驾驶员自己，也跟驾驶的车辆有关，安全性能过硬的车型甚至在关键时刻能救人一命，因此安全才应该是购车考虑的第一要素。

回顾：帕萨特折戟最严碰撞测试

C-IASI有国内最严碰撞测试之称，一是因为选车严格，测试车辆自行出资，通过市场渠道购买，即便自主申请测试也不例外。二是因为测试标准严苛，比如其侧面碰撞移动壁障更重，达到1500kg，而更新后的2018版C-NCAP仅为1400kg，前者难度明显更大。

除此之外，C-IASI正面25%偏置碰撞测试项目也是C-NCAP没有的，是目前公认的最难拿到优秀成绩的测试，也让有"中级车标杆"称号的帕萨特陷入舆论漩涡的测试。一直以来，德系车都被看做是"皮厚"的代表，安全性能同级最好，然而帕萨特的惊天一撞彻底改变了人们的看法。

碰撞后，2019款帕萨特车身结构A柱几乎成90°弯折，下方更是出现断裂，压缩了车内乘员的生存空间，同时车内安全气囊大漂移，发挥到的作用很小，同时作为低配车型，也没有搭载侧安全气帘，导致假人头部侧偏受损。

更讽刺的是，此前由IIHS测试的美版帕萨特表现要好得多，A柱基本没有变形，还配备了侧安全气帘，参与测试的还是基于上一代平台打造的2018款帕萨特，不知道是双重标准作祟，还是全新MQB平台真不如老款PQ46平台？

现状：投诉频频，帕萨特车主感到担忧

车质网数据显示，帕萨特近期成为了热门投诉车型之一，除了变速器顿挫等一些老生常谈的问题，大多数车主还提到了"疑似设计缺陷"。

而"疑似设计缺陷"所指正是帕萨特在C-IASI撞断A柱，该车主还投诉称爱车出现了中控台异响和变速器异响的问题，有意思的是，这位车主还是大众的铁杆粉丝，不管是大众安全性能堪忧还是冷处理的方式，都寒了中国消费者的心，也许未来会失掉"情怀"这张好牌。

除了车质网，汽车之家帕萨特论坛中，一些车主表达了自己的看法，其中一位网友在12月提了新帕萨特，本以为大众安全可靠，却没想到在C-IASI断了A柱，这样的结果让他感到担忧。

上汽大众官方回复，网友怒怼没诚意！

在"A柱门"发生后，上汽大众采取了冷处理的方式，一直没有给出回复，仅仅是曝出已自主申请参与C-NCAP碰撞测试。最近，笔者留意到，在车质网车主投诉下方，上汽大众官方回复来了，像是首度回应了A柱撞断问题。

据称：上汽大众厂家回复旗下产品均按照C-NCAP五星评价标准开发，并在多项测试拿下良好评价，同时帕萨特配备了多项主被动安全配置，可以最大限度避免碰撞发生。

车主对于这样的回复有何反应？

这样的回复显然不能服众，反而遭到车主怒怼！

这条来自车质网，显然是在上汽大众官方回复后发表，车主认为这样的回复根本没有解决问题的诚意，同时还提出了5点质疑，整理如下：

1、帕萨特符合C-NCAP五星评价，难道符合C-NCAP五星评价的车子就应该断A柱吗？安全气囊就应该跑偏吗？

2、你们说"帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生"，难道有主动安全的车子就不要被动安全了吗？当碰撞无可避免的时候，被动安全配置不是保护驾驶员的最后一道屏障吗？

3、你们说"针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视"，你们重视的结果是什么？碰撞测试已经过去三个月了，你们有对此事有过任何回应吗？有把20多万车主的生命财产安全放在心上吗？

4、你们说"已第一时间开展技术分析"，你们分析的结论是什么？？是A柱偷工减料了，还是车子存在设计缺陷？

5、你们说"我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。"如何保证客户放心用车？碰撞测试过了这么久，你们是主动联系过客户，还是对客户的质疑给予过回应？

写在最后：

不得不说，对于大众这个品牌，大多数消费者对它是有感情的，不仅是最早引入国内的合资品牌，还一度作为官方、政务、警务用车，就是现在不少地方教练用车也仍采用桑塔纳，但感情不是放肆的资本，上汽大众帕萨特的种种操作更进一步寒了消费者的心，不管是2013年因为DSG双离合变速器登上315晚会，还是近期的"A柱门"，这都打这个老牌车企的脸。

真不知道是大众变了味，还是国产后的上汽大众变了味。