宾利成为首个实现碳中和车企，国内车企实现碳中和还很缓慢！

Lab观察

导读

谁污染，谁治理。谁开发，谁保护。

文/白杨

去年10月，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发出预警：若不把全球升温幅度控制在1.5℃以内，2030年之后，地球会迎来毁灭性气候，留给人类的时间不多了！

时隔一年，从全球气温上升的速度来看，IPCC的预警并没有敲醒世人。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）最近公布的信息显示，全美1至9月温度平均高出20世纪3.7度，南极冰架面积达有史以来同期最低。早在今年5月，NOAA发布过一个惊人的数据，大气中的二氧化碳浓度已经超过415ppm，质量超整个大气质量的万分之4.15，创造了人类诞生以来的最高纪录。上一次这个浓度时，地球的统治者还是恐龙。

汽车作为碳排放量最高的行业之一，在可持续发展浪潮下，碳中和近年来逐渐成为汽车行业的热词。碳中和是一个新概念，对车企而言，可以理解为，整个汽车生产及物流环节，以及消费者用车阶段向大气排放了多少温室气体，就得想办法吸收消除大气中同等的温室气体，自食其力不“坑老”，不给地球母亲增加负担。

碳中和现状

目前，仅宾利的英国克鲁总部工厂，和奥迪的布鲁塞尔工厂，经检测机构认证已实现碳中和。欧洲其他厂商也走在实现碳中和的路上，梅赛德斯-奔驰宣布，2022年奔驰所有欧洲工厂实现碳中和，到2039年奔驰全面实现碳中和。大众汽车集团承诺将在2050年前完全实现碳中和。宝马也承诺，到2020年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力。

除了整车厂，零部件供应商也做出了响应。博世集团表示，2020年，在集团全球400个业务所在地，所有相关工程、制造和管理设施，将不再留下碳足迹，届时博世将成为首家实现碳中和的大型工业企业。大陆集团也承诺在2040年前，所有生产基地实现碳中和目标。

目前来看，只有欧洲车企及零部件厂商在碳中和上较为积极，这一方面是因为政府对环保高度重视，另一方面则因为欧洲已有着成熟的碳交易体系。中国作为世界第一大碳排放国，在电动化和燃油车排放标准上推进较快，但受制于碳交易体系还在探索中，鲜有国内车企在碳中和上有所表态。

2011年，我国在北京、天津、上海、重庆、湖北、广东及深圳7个省市启动了碳排放权交易试点工作。

如何实现碳中和？

碳中和需要控制汽车从生到灭全生命周期的碳排放，还需要通过各种途径来为消耗掉大气中的碳做贡献。可以理解为，我们的地球是一个炉子，碳就是贴在炉壁的瓷砖，本来炉子内温度很合适，但人类手贱在炉壁贴更多瓷砖，导致炉子温度越来越高，碳中和就是尽量不手贱，而且贴了多少瓷砖，就想办法自己动手或雇别人打掉多少瓷砖。

具体实现形式以宾利为例，虽然豪华车企在实现碳中和上有天生优势（手工打造且产量低，能源消耗比普通车企低），但宾利的做法还是有借鉴意义的。

在生产环节，宾利工厂100%的电力来自太阳能电池板或购买认证的绿色电力，在物流环节也选择清洁能源运输。此外，宾利还在克鲁建立了英国最大的太阳能发电停车场，包括1万块太阳能电池板，覆盖1378个停车位。此外宾利还投资安装了20815块屋顶太阳能板，可覆盖1750个家庭的用电。

当然，这些还不够，为了获得碳中和认证，宾利还需购买相关机构的碳信用额，来抵消制造过程中产生的排放。而相关机构将这些钱投入到种树、保护雨林、支持清洁能源发展等项目，消耗大气中的二氧化碳。

其次是产品端，电动化是各大车企实现碳中和的首选，宾利也是如此。宾利计划到2023年推出所有车型的混动版本，并在2025年推出首款纯电动车型，届时宾利将全系实现电动化。现阶段，宾利已推出插混版的添越。

电动化的浪潮已席卷全球，但碳中和还处于起步阶段。如果一款新能源汽车，它的生产过程伴随着环境污染，那真是莫大的讽刺。环保意识应当贯穿汽车生产、物流、销售等全生命周期，否则我们看到的依然是二氧化碳含量的增加，全球气温的上升。

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