令人难以置信的车主和他的法拉利F40

民工和他爱车的故事 2019-10-17 09:41:06

在《新十七》创立整整五年以来，我一直都致力于和你们分享一些关于人和汽车的故事。

无论是具有历史意义的汽车，还是将毕生的心血和金钱都投入到汽车上的车主，每一辆车和每一个人都是独一无二的存在。

但是今天的故事是我从没遇到过的类型。这是关于一台法拉利F40和不顾一切去追逐梦想的车主的经历。

故事的主人公不只是一个拥有经典汽车的有钱人，他是一个真正狂热的汽车爱好者。车主在汽车上下了很大的赌注，并且让这台车完全成就了自己。因此，我这次也做点变化，不再以汽车本身和改装的部分为主，让我们先和车主一起去“参加”两场比赛。

1989年，车主爱上了一个在美国弗吉尼亚州举办的城市爬山赛。赛段全长8.3公里，有20个弯角，并且从起点到终点到将总共爬升365米。比赛通常在周末举行。

1986年，车主驾驶着一台法拉利Testarossa第一次参加了这项赛事，并且不到四分钟就完成了比赛。

鉴于是第一次参赛，他意识到这个成绩与一台Lola T70所保持的3分20秒的赛事纪录并不遥远。所以在接下来的几年中，车主多次参加这个爬山赛，期望能够打破纪录。他驾驶着那台Testarossa经历了多次尝试之后，车辆有些不堪重负。于是，车主在1994年换了一台当时最新的法拉利512TR，再次向目标发起冲击。

那台512TR确实比之前的Testarossa更快，时间大概稳定在了3分30秒左右，但是依然无法打破纪录。但是车主的奉献精神和永不服输的信念最终引发了接下来的故事。

在接下来的几年中，他和512TR屡次冲击纪录未果，直到车主偶然在一本汽车杂志上看到了一个卖车的信息。那是一台价格低到离谱的1992款法拉利F40，他心动了，但是还无法立即拿起电话打给卖家。

因为凭借F40在汽车世界的历史地位，既便价格令人难以置信，车主也依然买不起（虽然有钱，但还不至于能够为所欲为）。遇到这种情况，绝大多数人也许只能叹口气，然后当作什么都没看到，但这不是他的个性。别忘了，他不是一个容易放弃的人。

结果，这台车不仅改变了车主的人生，也让这台F40经历了一些前所未有的挑战。他为了得到这台法拉利，不惜冒险借了一笔可以买套房的贷款。老实说，车主相当大胆，这样的勇气可不是一般人能够想象的。

当车主终于将这台F40带回家之后，便开始将其改装成赛车的过程。几周之后，他更换了刹车，轮毂，轮胎，绞牙减震，以及一切能够让这台F40更快的东西。

当然，所有的升级都是朝着弗吉尼亚城市爬山赛的目标在前进。

在2002年，另外一个主要的竞争对手---保时捷RUF CTR2的成绩一直领先车主的F40几秒钟，但是车主和他的团队最终以惊人的3分10秒将冠军奖杯带回了家，并且反超那台保时捷2秒之多。直到现在这个纪录依然由这位车主保持。

经过多年的努力，在跨越了这道难关之后，车主只兴奋了30秒就想到了接下来的目标。但至少他不会再来刷新自己的纪录。

这就是F40新征程的开始。

对于一般人来说，历经近十年才最终征服了一个目标绝对是值得炫耀一辈子的成就，但是车主却并没有就此止步。

陆地极速赛车开始进入到他的视野......

车主将F40打包发到了南加州的Speed Shop开始进行全面改造，为投入到另一项赛事做好准备。在接下来的三年中，这台F40进行了彻底检修。为了使车辆符合陆地极速赛车的规则和要求，首先就要提高安全性能。例如防滚架，车窗固定带和车顶加强杆，甚至还有个减速伞。其它比较极端的改装还包括缩小刹车系统的尺寸和定制轴头转矩，以便能够装上15x6J的钢制轮毂，来帮助汽车“漂浮”在盐地路面。

2006年，车主和他的团队来到了盐湖城的邦纳维尔，一望无际的盐地是进行极速赛车最佳的场地。他们这次的目标是冲击362公里/小时的极速。听起来这对于法拉利F40似乎轻而易举，但其实根本不是这样。

一般参加这种比赛的赛车都是完全定制的，外形跟火箭很像，而且不少车辆甚至使用的是涡喷发动机，所以在比赛中都是更接近于“贴地滑行”的状态。而对于一台F40来说，轴距过短，车体太宽，大型的尾翼也导致下压力过大，使得阻力反而增大。因此，其实车主没有多少信心，但勇敢地挑战一切看似不可能的任务一直都是他的信念。

第一天，在经过了几次试跑之后，车主和团队开始努力找出能够达到362公里/小时的办法。几位在一旁观察的邦纳维尔老兵给了他们一些建议，告诉车主如何设置可以让车辆无论多快都能保持直线行驶。但是这些提醒并没有起到作用，毕竟物理定律是不可能被打破的。最终在那个周末，车主的成绩锁定在355公里/小时，而且第二天晚上还把发动机都跑拉缸了。

但即便面对如此令人绝望的情形，车主的热情还是让他保持了积极的态度，很快他就又想到了让汽车恢复活力的计划，因此才有你们今天看到的F40。

关于车主和这台F40有许多故事的可以讲，但是对于大众来说，上述的两个是最具代表性的。而且这台车和车主之间的关系已经根深蒂固，当他拥有钥匙的那天起便开始了。从Buttonwillow的赛道日到自驾旅行，再到参加汽车展会，车主对这台车的感情一直有增无减。

我们经常能够看到不少人将这类稀有珍贵的汽车深深地藏在自己的车库中，在道路上几乎难觅踪影。我相信当初法拉利制造这款车的时候一定是希望物尽其用，而不是做一个纯粹的理财产品，这便是今天这位车主一直坚持的。他不断用自己的风格赋予这台F40更加个性的气质，增加了不少标志性的装饰。例如黑寡妇蜘蛛换挡手柄，骷髅头门锁按钮，还有让人无法理解的倒转的跃马标志。