东京市中心的一台法拉利F50
还记得我去年和你们分享过日本东京的一座有钱更有品味的私人住宅（传送门）吗？在那座令人惊叹的建筑里还有一台349辆之一的法拉利F50。这种级别的神器从出厂开始就受到了精心的照料，然后现在到了千叶先生的手中。
对我而言，F40依然是我目前最喜欢的法拉利，但这并不代表F50就比不上它。从某些角度来看，我甚至有点难以抉择，而且必须承认，F50是一款更好的超跑。它不像F40那般原始，所以在材料，机械和工艺方面明显提升到了一个新的水准，毕竟这是世界上公认第一台采用最多F1技术制造的超级跑车。
靠近观察，F50的外形简直令人叹为观止。尾部向后延伸，形成了一个接近两米长的尾翼，这成为F50一个标志性的设计。
Speedline的18寸中央锁止轮毂模仿了法拉利当年标志性的五辐造型，但采用了更加现代的旋转感。千叶先生的座驾特意将前悬挂调高了，这样就不必担心在东京周边行驶的时候碰到的任何坡道。
这种狂野的外形会让大多数人想起当年超级跑车简洁流畅的设计，而这一切自1995年之后就发生了许多变化。
这种简单性贯穿了外观的所有区域。
包括内部。F50的内饰比起F40要简洁不少，并且具有更高的细节工艺。整个驾驶舱充满了凝聚力，彷佛一直在朝你呐喊“驾驶我”！
但是，真正的高潮隐藏在巨大的一体式后机盖下。
这是现在很少能够完整见到的东西。不过，依然有个别的超跑制造商，比如帕加尼和柯尼塞格，他们知道发动机和机械部分对于跑车的性能具有良好的视觉效果。
如今，超级跑车一般都只能让我们看到气门室盖或者奇特的发动机罩，大多数区域都被完全遮挡住了。
在这台F50上，你们可以看到完整的机械部分：自然吸气的4.7升V12处在底盘较低的位置，变速箱位于悬挂的后部并伸出一对驱动轴连接后轮，使得335宽度的轮胎旋转。除此之外，悬挂的布局以及横向减振器结构也是一览无余。
千叶的法拉利还改装了Tubi Style的头段以及排气系统，即便是在怠速的时候，声音都是震耳欲聋。所以，车主在人口稠密的东京市中心就需要小心翼翼地驾驶，不然很可能就会吵到几百个邻居。
说了这些，你们是更喜欢法拉利F40还是F50呢？
图片及资料来源：
Speedhunters