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日前，轱辘哥获悉，长安新能源增资项目在上海联合产权交易所线上挂牌公示，挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日。该增资项目在2018年10月就曾挂牌公示，但是一直未了了之，并在今年6月宣布暂时终止。
时隔一年，长安新能源增资项目为何屡屡受挫，吸引不到资本市场的眼光？暂停后又重启，长安汽车背后有哪些思考？
长安新能源是长安汽车的全资子公司，成立于2018年7月，成立三个月后，便在交易所挂牌。这个公司的成立目标很明确，就是吸引社会资源，加速推动长安汽车在新能源领域的发展，尤其是实现“香格里拉计划”。本次重启增资计划，长安新能源对增资条件有所放宽。公告显示，在公示期内，至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人，其中单个投资人投资金额不低于5000万元，签订增资协议。而去年10月首次挂牌的条件是，计划引入不少于10304万元新增注册资本，对应募资总额超12亿元，通过增资扩股的方式引入不少于3家投资人，出售不低于51%的股份，单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过30%，增资后，长安汽车持有长安新能源的股权比例将不超过49%。
相比之下，此次增资计划在投资者数量、募集资金、持股比例上都有所调整，门槛不再那么高。换言之，长安新能源放下了身段，放宽这些条件限制，投资者数量由3家变为2家，而募集资金和持续比例的具体条款修改为“视征集情况而定”，因此增资金额目前已无法推算。长安汽车此前计划自己的持股比例低于49%，或是考虑到新能源汽车是新业务，投资回报存在较大风险，对其上市公司业绩存在不确定的影响因素，因此保守地降低自己的持股比例。但是现在，新能源汽车市场潜力持续爆发，显然已容不得长安汽车考虑这么多了。长安新能源增资计划搁浅一年，在长安汽车意料之外，增资条件放宽也是无奈之举。虽然长安汽车称过去一年内，长安新能源增资计划吸引超过200家投资者参与商谈，但最后也都没有谈妥，该计划也只是草草收场。
条件放宽，长安新能源增资就能顺利进行么？未必。虽然新能源汽车是大势所趋，但是现在的市场环境已大如前。经历前几年的高速增长，新能源汽车市场目前的增长明显放缓，这一定程度上佐证了该领域正朝着高质方向发展，混日子的时代已经过去。一方面，前些年疯狂涌现的造车新势力，消耗了大部分社会资本，动辄上亿甚至数十亿的融资掀起了一股又一股造车浪潮，但最后能够拿出真家伙来回报的造车新势力却寥寥可数，换言之，资本市场有极大一部分资金都压在造车新势力上，而盈利并没有具体时间表。另一方面，新能源汽车的投资门槛极高，此前何小鹏说的“造车200亿都不够”其实并不夸张，如此巨额的投资，资金实力不足够雄厚的投资者不会轻易进入。
此外，近来新能源汽车市场连遭重创。今年6月份，新能源汽车补贴新政实施，7月份便迎来了近些年的首次负增长，这种势头持续到8、9月份，出现了罕见的三连跌。新能源汽车在目前发展阶段受到政策波动的影响还是很大的，而这种不确定因素将极大打击投资者的信心。显然，长安新能源虽放宽了增资条件，但将面临的阻滞仍不少。如果长安新能源增资计划无法实现，长安汽车的“香格里拉计划”也将很难落地。2017年，在新能源汽车迅猛发展的时候，长安汽车发布了新能源战略“香格里拉计划”，这也是长安汽车在“第三次创业”改革进程中稳步推进的重要战略之一。根据计划，长安汽车到2020年将完成打造三大专用平台，到2025年全面停售传统燃油车，实现布局全新电动车产品21款，插电式混合动力12款。但是，目前长安汽车的新能源发展并不太理想。今年9月，长安汽车仅销售965辆新能源汽车，同比下降87.2%，环比下降33.4%。1-9月累计销量为2.9万辆，这个成绩让人大跌眼镜。目前长安汽车共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 EV400四款纯电动车型，覆盖轿车、SUV市场，布局虽较为完善，但是距离香格里拉计划的车型布局显然还有相当大的一段距离。长安汽车所面临的问题还不止是新能源汽车销量下跌。10月14日，长安汽车发布了前三季度业绩预告，长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24-28亿元，去年同期为盈利11.63亿元，相比去年同期下降306.35%-340.74%。据悉，长安汽车业绩下滑主要是受到长安福特和长安马自达两大合资板块销量下跌的拖累，虽然自主品牌销量也有所下跌，但是受益于产品结构优化，盈利状况已有所改善，但是这仍未能掩盖长安汽车在资金方面的短缺。
以目前长安汽车在新能源汽车市场的发展状况来看，其亟需恢复造血能力，才不至于被该细分市场淘汰，也才能够拉动整体业绩增长。重启长安新能源增资计划，有望助力长安汽车依托香格里拉计划，在新能源汽车市场突破重围。但前提是，长安新能源能够成功增资，引入资本混改。
