“理想”很丰满，现实却很骨感

近日，理想汽车CEO李想发布内部信，明确提出理想汽车2025年的战略目标是要取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，并于2030年成为全球第一的智能电动车企业。

李想在内部信中表示，预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

那么，成为中国第一的智能电动车企业，李想究竟是说大话还是有真实力？

事实上，近年来新能源汽车在国家政策的推动下，逐步驶入快车道。受疫情影响的2020年，我国新能源汽车产销量创历史新高。具体来看，自去年7月开始，我国新能源汽车市场月度销量同比持续呈现大幅增长。去年全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。

并且根据国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中指出：2025年我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。据中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘公开预测，疫情之后新能源市场必然会出现逐步回暖，预计2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。

因此，李想的预测也并非空穴来风，但要想实现这一目标，其难度可想而知。

我们不妨先来算一笔账，如果按照理想汽车计划到2025年占据20%的市场份额来看，以预测800万辆销量计算，理想汽车在2025年的销量目标要达到160万辆。而

数据显示，2020年理想汽车累计销售32624辆，即便每年翻一番，到2025年的销量也仅为100余万辆，与160万辆的差距仍然很大，况且，这还是在仅有一款产品理想ONE的情况下，要想实现目标自然是亚历山大。

毫无疑问，理想汽车目前的确是造车新势力中的佼佼者，但论产品、销量、市值，与蔚来、小鹏相比，均处于弱势。

先来看产品，理想汽车目前就只有理想ONE一款车型；而蔚来汽车目前SUV车型有ES6、ES8、EC6，轿车车型有刚刚上市不久的ET7，共计四款车型；小鹏汽车SUV及 轿车车型各一款，分别是小鹏G3与小鹏P7，虽然相比传统车企，产品矩阵并不大，但后两者至少SUV、轿车兼具。

不过，李想也在内部信中表示，未来将提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，产品覆盖15-50万售价区间。当然，产品的扩充也需要时间。

再来看销量，2020年，蔚来汽车全年销量43728辆，同比增长112.6%，排在造车新势力第一位；理想汽车全年销量32624辆，排在第二；小鹏汽车全年销量27041辆，同比增长112%，位居第三。理想汽车销量虽高于小鹏汽车，但又不及蔚来。

最后来看市值，在美股上市的新势力造车三强，蔚来汽车市值达791.95亿美元，在梯队中处于绝对领先位置，小鹏汽车以300.16亿美元处于第二位置，市值为249.89亿美元的理想汽车则排在了第三位。

市值代表着资本市场对企业未来收益的预期，从这个角度看，理想汽车现在受资本的青睐程度同样低于其他两位“玩家”。

当然，以上还单单只是造车新势力之间的较量，还不包括特斯拉这只“豺狼虎豹”，以及正在转身的传统车企。按照理想汽车2030年的规划，要成为全球第一的智能电动车企业难度就更不小了。

特斯拉2020年在国内的累计销量高达499550辆，而国内造车新势力与之相比，可谓是相差甚远。并且特斯拉在今年开年推出了全新车型Model Y，一经推出便备受追捧。

此外，无论是国内新能源车企还是合资车企在近几年都在不断发力新能源汽车市场，尤其是合资品牌在产品投放方面开始加速，例如丰田和大众在2020年均有新能源车型上市，一汽-大众在2021年初更是率先推出一汽-大众ID.4 CROSS，同时上汽大众也将很快推出ID.4 X。随着合资品牌在新能源汽车市场的产品投放节奏加速，新能源车市场竞争将会更加激烈，自主品牌车企面临的压力也会增大。

况且，因产品存在缺陷，理想汽车还在2020年11月宣布召回了1.05万辆理想ONE。事实上，这也是理想汽车期内生产的全部车辆。若以理想汽车宣布召回时2020年10月底前的交付量为基数计算，理想ONE的召回比例到达45.8%，远高于特斯拉、蔚来汽车等。

理想汽车表示，本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。

根据介绍，将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。在此之前，理想汽车推出的理想ONE车型曾多次出现前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）事故。

在经历召回后，理想汽车在2021年2月份再被曝光出现断轴情况。不过，理想汽车方面则表示，该事故发生于2021年1月30日，事故车辆左侧损伤，悬架系统完好，并未出现受损或断裂的情况。

因此，要实现NO.1的目标，理想汽车不仅需要提升销量，还需要确保产品质量及扩充产品矩阵等等，这并不是一件轻易的事情。

当然，马拉车市也希望中国车企能站在世界之巅，但理想很丰满，现实却很骨感。从现在开始算起，留给理想汽车的时间还有四年零十个月。李想究竟是说大话还是真实力，不妨留给时间来验证。