长安新能源重启增资计划 引入“外援”共谋发展

在车市整体大环境不太理想的情况下，所有车企都无法独善其身。

长安汽车从提出“第三次创业”转型以来，自主板块结构优化虽略有成效，销量也有所回暖，但止不住合资板块销量下滑严重，拖了后腿。长安汽车业绩持续亏损，对其布局新能源，推动香格里拉计划均产生了影响。

长安新能源进展较缓慢，最近欲再找“外援”共同发展。近日，长安新能源重启增资计划，9月30日在上海联合产权交易所重新挂牌，挂牌时间为2019年9月30日-11月28日。相对上次挂牌，长安新能源此次对“拟增资价格”、增资条件的要求均宽松了不少。

长安新能源这次增资项目，对拟募集资金金额、拟募集资金对应持股比例、拟新增注册资本、拟增资价格，均表示“视征集情况而定”。长安新能源募集资金的用途是向增资人配置对应的战略投入资源，构建增资人差异化发展能力，如技术研发、品牌推广、渠道建设、产业链建设、实验设备等。

长安新能源对于增资达成或终结的条件是，征集到不少于2家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人（其中，单个投资人投资金额不低于人民币5000万元）。

对于投资方，长安新能源提出的条件之一是，主营业务与增资人或增资人的股东方具有密切的关联，能够与增资人形成战略资源的协同效应（包括但不限于新能源、互联网等相关企业）。这条要求也同样出现在2018年长安新能源首次挂牌增资项目中。

2018年长安新能源首次增资时，对增资价格、投资人提出了极为清晰的规定。长安新能源当时欲引入3家战略投资者，拟增资价格为10,034万元，出售不低于51%股份。单个投资人投资金额不低于5000万元，持股比例不超过30%。

对于长安新能源再次挂牌增资扩股的原因，财经网采访了长安新能源，得到回复是不予置评。不过，业内人士认为长安新能源此举是为推动“香格里拉计划”加速落地。

独立汽车分析师张翔表示，长安新能源增资实为混改，与其自身发展不太顺畅，母公司长安汽车“香格里拉计划”没有达到预定目标有关。再加上长安汽车近两年销量不佳，亏损严重，无暇顾及到长安新能源。长安新能源出于进一步发展的考量，需要通过融资缓解资金压力，以保障后续研发及产品投入。

长安汽车是在2017年10月发布了香格里拉计划，宣布到2020年完成三大新能源专用平台的打造；到2025年全面停售传统燃油车，并投放21款全新电动车产品，12款插电式混合动力产品。当时长安汽车执行副总裁李伟定下的销量目标是，到2020年新能源车型销量35万辆。

事实是，长安汽车香格里拉计划进展缓慢。到现在，长安汽车在售新能源车产品多是油改电。长安新能源后续即将推出的产品，包括奔奔E-star、CS15 E-Pro、CS55 E-Rock，也是油改电而来。

与此同时，竞争对手新能源汽车业务加速铺展，并推出了专属的电动车品牌。加上合资车企陆续加入新能源汽车市场混战，竞争将更加激烈。

反观长安汽车，当前仍深陷销量下滑、业绩亏损困境中。根据长安汽车发布的2019年三季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润亏损为24亿元-28亿元，同比下滑306.35% - 340.74%。而去年同期，长安汽车还处于盈利状态。长安汽车2018年前三季度归属于上市公司股东的净利润为11.63亿元。

虽然长安汽车表示，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善，但恢复如初还需要较为一定的缓和期，且路途充满未知数。如长安汽车从提出第三次创业转型到现在，自主板块有所好转，就花费了一年多的时间，更何况全面复苏，扭亏为盈。

只是，新能源汽车发展已是迫在眉睫，长安汽车现又无力独自推动，加上智能化、新能源亦不是其所擅长的领域。因此长安汽车通过引进新能源/互联网相关的投资方，可实现协同效益，共同发展长安新能源项目。

随着政府补贴退坡，新能源汽车市场到了真正拼刺刀的时候。正如资深汽车分析师贾新光所说，“补贴目的是促进新能源汽车发展，一开始就说明是有限补贴”，新能源汽车市场发展最终还是要靠市场的作用。

如果，长安新能源后续推出的产品能得到市场认可，后来追上也不是没可能。