汽车市场多元化，让众多消费者对SUV的需求增多，2015年开始，众车企向SUV市场发力，SUV呈现高达50%的增长率，但从去年开始，汽车市场凛冬已至，今年上半年SUV销量虽实现6.3%的增长，但较去年同期增长的16.8%，下降10%左右，增速放缓，SUV红利散尽趋势显现。
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在SUV市场中，哈弗品牌长期处于领先位置，主打车型H6在环境不利的情况下，连续76个月蝉联销冠，9月销量销量31711辆，环比增长26.35%，其他车型哈弗M6、F7销量破万，在以荣放、途观L为代表的合资品牌汽车市场，哈弗品牌SUV实现销量赶超，以优秀自主品牌的姿态，屹立于汽车市场，在此背后，是靠什么力量支撑哈弗品牌砥砺前行？虽说现在是汽车新浪潮时代，互联、自动驾驶来临，很多汽车产品纷纷向着高科技配置靠拢，但出于消费者的角度，无论产品有怎样的科技感、颜值感，价位接受不了，只能“远观不能亵玩”。SUV市场更是如此，首先定位上就比轿车更有优势，价位上就显得更客观，哈弗品牌在此阶段，精准的找到市场方向，推出10万级别的产品，充分走量满足消费者，并且在互联、L2辅助上都积极迎合市场，以H6为例，在配置上不亚于途观L、奇骏，性价比就能让消费者“自愿”买单。![]()
就现期来看，企业宣传的噱头通常在产品上，消费者当然知道那个品牌、哪个产品优秀，以奥迪品牌来看，9月如何实现的销量赶超，就是价格降到消费者心坎上，而哈弗品牌一直如此，从汽车寒冬显现之时，就有明显洞察，魏建军表示“有市场才能有未来，长城汽车就是要保持让利不让市的原则”，从去年9月开始，就抢先市场开始降价优惠，M6官降2.4万元，H6优惠1.5万，优惠礼上又有36期免息政策，让利活动抢占市场份额，刺激市场消费，在艰难的寒冬中，哈弗不仅获得了市场，还拥有未来发展的契机。哈弗产品有一个表象，在价格上，H系、F系、M系似乎没有太大区别，而且官方定义上也没有严格意义上的区分，然而，哈弗品牌的三大车系却有着各自的个性和互补关系，在哈弗品牌中，三个车系相辅相成。![]()
哈弗H系从长城汽车探索SUV市场至今，都是主打车系，H系为哈弗品牌赢得了受众人群和市场，属于哈弗品牌的基石；而哈弗M系，是相对于H系应运而生的产品，瞄准的客户群体，是在H6产品以下的消费群体，侧重面就是用性价比赢得市场，刺激普通家庭消费；F系则面向国内和海外市场，更具年轻化和智能化，是哈弗品牌的运动化的代表。![]()
如今从M6、F7的销量上，销量破万，已成为哈弗品牌销量的重要组成部分，三个车系虽都价位相差不大，但有着不同职责，而且主打的H系并不是十全十美的产品，在各方面仍有一些短板，例如智能、亲民、年轻化等等，而M系、F系就是补足H系短板的存在，三者相辅相成，使哈弗品牌的受众面更广，全面迎合市场需求。也许在车市寒冬之际，让利措施有利于市场份额，但是在外部上，保护采取“紧缩”的政策似乎是明智的选择，但“以退为进”在长城汽车这里是不存在的，下半年在产能、企业管理上，支付金额达到175亿元，投资的负向现金流为85.44亿元，并且长城还在积极开展“走出去”战略，在海外伊朗、马来西亚、俄罗斯等国家，KD工厂相继涌现，以F7产品挺进欧洲市场。![]()
很多国家的车企走出去，因为自身市场资源缺乏，需要靠外界联系获得发展空间，而我国的车市资源十分丰富，虽处在寒冬之际，仍有很大市场潜力，而长城走出去，是否显得太着急？实际上长城汽车从销量逆势增长、市场份额等因素上就稳住了国内市场的地位，开拓海外市场是企业发展的良机，也是时代赋予自主品牌的一种使命。魏建军表示，将会用5年的时间使长城汽车在国内销量达到200万，并且海外市场将占到长城汽车销量30%-40%。哈弗也是海外市场主打的品牌，现今在西亚、非洲、南美等市场的开拓只是迈出的一小步，将来挺进欧洲、北美，放眼全球才是明智选择，不忘初心、砥砺前行，展现中国品牌的魅力。
