市场愈发残酷，长城汽车为何依旧坚挺！

如今的汽车消费市场，低迷不振已成为老生常谈的话题。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年5月，国内乘用车市场销量继续呈现下滑趋势，共销售新车156.1万辆，同比下降17.4%。

在此背景下，长城汽车的市场表现一如既往的稳定，5月共销售新车62559辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别交出43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量成绩单。累计销量方面，今年1-5月，长城汽车销量突破43万辆，达430239辆，同比增长5.11%，在愈发残酷的市场大环境下，表现依然坚挺。

多年前，长城汽车被不少业内人士诟病单条腿的矛盾，认为单一发展SUV车型，而缺乏轿车以及其他车型的支撑，容易走入误区。一年又一年的百万销量证明，让这种质疑的声音逐渐失去了底气。

今年上海车展，又一次打破陈规跳出了固有思维，一口气签下了全球主要市场的30家全球合作伙伴。这一次长城汽车选择将市场布局，放到不同的篮子里。俄罗斯图拉工厂在前不久也顺利投产，我们看到了一个完全不一样的长城汽车。

SUV不做到世界第一，不会考虑轿车

早在2016年，在长城汽车因为专注SUV发展的企业战略，遭受质疑的时候，魏建军依旧表示，SUV不做到世界第一，不会考虑轿车。

对于此前不少媒体提出，长城汽车是否应该也考虑下轿车市场的观点，也许都是出于善意的建议。要知道，即便是SUV市场突飞猛进的这几年，轿车市场的份额依旧是占据了整个车市的半壁江山，2018年轿车市场份额为49.9%，远远高于SUV市场的42.6%。

显然，对于长城这样百万年销量级别的企业，是有着足够的研发实力导向轿车市场。而且轿车对于长城汽车是一个完全空白的增量市场，只要出击，这就是额外收益，显然这是完全看得见的利润所在。

而SUV市场，尽管很是火爆，但毕竟市场基盘没有轿车市场那么大。当时长城汽车旗下的轿车市场表现一点都不会低于哈弗H6。在哈弗H6还没上市之前，C30轿车就已经是长城汽车的销量神车，2010上市后，单月销量最高爬升到2.47万辆。当月的国民销量神车朗逸，也才仅仅比长城C30多卖了300台而已。

怪不得，谈到砍掉轿车业务的时候，长城高管会激动得说道，我们这哪里是断臂，简直是断身聚焦SUV。在神车哈弗H6还未出生之前，长城C30才是整个企业的销量支柱。当年苹果公司在推Lisa和Macintosh的时候，都没有勇气砍掉销量支柱Apple II，最终乔布斯还因为Lisa项目与Apple II的分歧而被董事会踢出苹果。

能够超越的就只有自己

而且尤其是对于哈弗这样已经成为国内绝对领先的SUV品牌来说，前方已经没有可以直接对标的品牌，能够超越的就只有自己。

在细分市场领域，这几年有不少车型对哈弗H6销冠保持全天候的攻坚战，期间传祺GS4、宝骏530、宝骏510，都曾试图对哈弗H6销冠地位步步紧逼，但回过头来看，销冠还是哈弗H6，而挑战者不计其数，最终都归于平庸之中。

在绝对的SUV市场领域，哈弗已经在细分市场做到了极致。其实从销量上来看，哈弗品牌已经是世界上最畅销的SUV品牌。但销量上的第一，这根本就不是魏建军所追求的第一。

于是，我们就看到了豪华SUV品牌WEY，显然魏建军的目标很笃定，品牌向上，才能突击世界第一的目标。从哈弗完成了对WEY的升级布局，再反馈到哈弗品牌内部体系结构，又提出全新的F系战略，定位于潮酷科技的F系，也是对哈弗整体品牌的再一次升级革新。

当前不论是WEY品牌，还是全新的F系，对哈弗销量体系都形成了一个良好的战略支撑。专注于内部结构的优化，不趋于眼前的利益，这就是魏建军的坚持。把鸡蛋放到一个篮子里，并集中精力看好它，这就是长城汽车的产品战略。

为什么一定要坚持全球化

其实对于长城汽车的国际化战略，和早之前的SUV单车型战略一样，同样也有不少质疑。有不少媒体观点认为，中国市场作为全球最大的单一汽车市场，很大程度上在中国市场的表现，就往往决定了一个品牌的命运，尤其是在当下这样的车市寒冬下，还不如好好集中精力把单一市场经营好。

但在魏建军看来：中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。他举例说，以一个极其不起眼的车型来说，你站在全球看它们都有巨大价值，你认为它们在中国表现不好，但可能它在某个地区表现很好，甚至有些车你根本看不上眼的，但它这一年的全球销量差不多能有十六七万。

很简单的道理，就像当前在中国市场完全不受待见的讴歌、斯巴鲁、标致雪铁龙，但是在全球市场，他们在某一特定的地区都有很好的市场表现。而且全球化的车型，会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低，同时还能扩充产品品类。

全球化破局寒冬危机

经过几年的摸索和前行，长城汽车从上世纪90年代开始走出国门，截至目前，已经累计出口汽车超过60万辆。据长城汽车销售国际总经理王士辉介绍，俄罗斯市场，哈弗2018年同比增长68%，2019年第一季度同比增长201%；南非市场从2016年到2018年增长了700%，累计市场保有量超过60000辆，2019年销量预计突破10000辆。

除了强劲的市场表现，长城汽车的产品品质也获得了海外市场的权威认可。在澳大利亚，哈弗H2是首获ANCAP五星安全评级的中国品牌汽车；哈弗H9是中国品牌中大型SUV标杆，两度入围澳洲年度四驱车型。在南非，哈弗H2上市仅半年便入围南非主流汽车杂志Cars“2017年度车型”，而哈弗H6和哈弗H9更是被作为2018年南非金砖峰会工作用车。

相反，尤其是在这样的经济寒冬背景下，往往多元化的市场，对于企业才是规避风险的最好手段。而且全球化布局，也是魏建军打造长城汽车全球品牌第一的重要战略规划，符合SUV世界第一的终极目标导向。

今年，随着俄罗斯图拉工厂投产，届时也将实现俄罗斯及独联体国家市场辐射。同时，在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚，长城企业也建立了KD工厂，形成全球各主销区域的产能布局。

打造世界第一SUV品牌的终极目标

根据公开资料显示，整个哈弗品牌累计销量突破500万辆，并在英国品牌评估机构Brand Finance发布的2018全球最具价值汽车品牌百强榜中，哈弗品牌以68亿美元的品牌价值跃居榜单第16位，排名中国汽车品牌第一。

对内而言，长城汽车坚持专注SUV战略，有人问魏建军，这是出于什么样的一种考虑。魏建军给出的回答是，把所有的鸡蛋放到一个篮子里，集中精力看好它。