汽湃观察 | 动力业务合并，沃尔沃和吉利图的是什么？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在中国国庆小长假的最后一天，一条新闻从国外传来——10月7日，沃尔沃汽车集团公布消息称，沃尔沃和母公司吉利计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块。沃尔沃汽车集团公布的消息显示，沃尔沃和吉利正在探讨剥离各自发动机业务，再将它们进行合并整合。未来，还将为全球提供下一代发动机和混合动力系统。

作为吉利的子公司，沃尔沃已经在前些年与吉利合资成立了领克汽车，沃尔沃的发动机和CMA平台等技术，也已经提供给领克旗下车型使用。如今它们试图将发动机业务彻底合二为一，究竟释放出怎样的信号？沃尔沃与吉利之间的关系，将会更加紧密，还是另有变数？

面对电动化浪潮的必然之举

对于沃尔沃和吉利来说，合并动力业务的首要目的，就是为了削减成本。这一点，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）已经第一时间对外表明——业务合并后，双方可通过规模化效应来削减成本，整合资源、团队及技术，打造更加先进的动力系统。

与大众-奥迪、通用-凯迪拉克、丰田-雷克萨斯相比，吉利与沃尔沃的关系并不紧密，甚至在近10年的融合发展后，依然保持相对独立，这是全球车市中都罕有的。事实上，即便是多年前沃尔沃的老东家福特，当年与沃尔沃也在发动机、底盘等技术上有着更广泛的共享。

在并购沃尔沃之初，吉利还是个来自中国的不起眼的“穷小子”，在并购协议中，据称规定了“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”。但吉利并购沃尔沃，显然并不只是为了替瑞典人做大做强汽车工业。通过中欧汽车技术研发中心CEVT，吉利延揽了曾经福特、沃尔沃、萨博等品牌的人才，借此实现了对沃尔沃技术的学习和吸收。

除了领克，吉利B级轿车博瑞，多项安全配置都是通过技术转让得来的；基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台的SUV星越，其2.0T发动机也沿用自沃尔沃。吉利近年来的飞跃式进步，不可否认正是得益于沃尔沃。

但显然，当日历即将翻进21世纪的第三个10年，再继续“借鉴和学习”的方式，已经不符合当下吉利与沃尔沃的实际情况。当下全球车市都面临着销量萎缩的风险。沃尔沃今年仍能在全球范围保持增长，但上半年营业利润依然下降30%；而前些年突飞猛进的吉利在2019年出现同比销量下滑的情况。在吉利收购沃尔沃已近10年的今天，沃尔沃和吉利依然保留独立的动力研发，无论从成本还是技术上来说，都并无必要。

如果能够合并动力业务，吉利将更好的得到沃尔沃技术的加持，而从沃尔沃方面来看，也能够得到吉利方面更多的资金支持，这毫无疑问是一个双赢的选项。更重要的是，面对新能源的浪潮，吉利和沃尔沃携手共进，资源优化，显然能更有利于双方未来发展。

可以预见，内燃机市场在未来不会有太大增长，面对这样的大趋势，所有的汽车制造商都必须将新能源视为决定未来命运的重点，沃尔沃和吉利都不例外。根据沃尔沃的计划，到2025年左右，在售的纯电动和混合动力车型将各占总销量的一半；而吉利也早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标。

通过技术共享，沃尔沃和吉利至少能够从传统燃油领域腾出一只手来，将更多精力和资源向混动乃至纯电动板块倾斜。

动力外销？

谁会成为沃尔沃和吉利动力的新买家？

然而，吉利和沃尔沃的目标显然还不止于此。根据公开信息，吉利和沃尔沃合并后的新业务单元不但将成为独立的动力系统供应商，未来还有望外销。

外销开放，这似乎正在成为当下汽车行业的趋势。几乎与沃尔沃、吉利同时，大众汽车也在本周内宣布，将开放其PPE平台技术，向全球汽车行业分享其保时捷和奥迪电动汽车的关键技术，作为扩大规模、分摊研发成本的一部分。

在新能源时代，共享、抱团取暖已经是趋势所向。今年7月，大众就和福特联合宣布，双方将进一步强化全球战略联盟关系，合作领域也会扩展至电动汽车领域和自动驾驶领域；捷豹路虎也在前不久宣布，将和宝马联合研发新一代电动化技术；丰田也在一边领衔建立日系新能源联盟，一边与中国的广汽、比亚迪等企业合作研发电动化车辆。

但值得玩味的是，沃尔沃和吉利的动力究竟能否找到新买家？目前还毫无定数。大众、丰田、福特、通用等跨国车企都有着自己的布局，显然很难成为沃尔沃和吉利的客户，而面对中国自主品牌竞争对手，吉利是否能够毫无顾忌，也有着一个问号。目前来看，开放外销或许只是沃尔沃和吉利摆出的积极姿态，距离真正达成外销，还有着很远的距离。

抛掉沃尔沃？

至少绝不可能是现在

在沃尔沃与吉利合并动力业务消息传出的同时，也引发了不少媒体对于沃尔沃与吉利之间关系的猜测。

事实上，吉利有意沽售沃尔沃的传闻已经早有流传。早在2016年12月中旬，就曾有外媒报道称，沃尔沃汽车计划在2017年中旬上市。此后两年多里，沃尔沃IPO的消息屡屡传出，吉利打算抛售部分股权，已经是路人皆知的事实。唯一的阻碍在于沃尔沃的估值并没有达到吉利的预期。这一门槛，一直被坊间认为是300亿美元，沃尔沃估值达到这一数字，吉利才会推进其上市计划。

吉利如果能通过出售一些沃尔沃的股份，来换取更多的投资回报，可以减轻吉利的资金负担，有利于吉利及旗下品牌整体更好的发展。但显然，抛售部分股权套现，与整体出售沃尔沃，这显然是完全不同的两件事情——在沃尔沃与吉利通过合并动力业务这件事愈发紧密地联系在一起之际，卸磨杀驴般抛弃掉沃尔沃，显然是不符合沃尔沃与吉利双方利益的一件事。

如今的沃尔沃，也很难离开吉利、离开中国。沃尔沃如今在中国有三座整车工厂和一座发动机工厂，同时中国也是沃尔沃在全球最重要的市场之一，离开吉利这座身后的靠山，对沃尔沃来说也并不可取。

结语

过去近十年间，吉利拯救了沃尔沃，沃尔沃也帮助了吉利，沃尔沃与吉利之间的关系是萧不离笙。如今，通过在动力业务方面的整合，吉利与沃尔沃在同一根绳上栓得更加紧，其目的是共同应对未来汽车动力从内燃机到电动机的大趋势。

当然，车市风云变化莫测，未来20年、30年，吉利与沃尔沃会不会分家，谁也说不准，但可以预测的是，在未来一段时间内，吉利依然会和沃尔沃携手同行。