【有车试驾】一汽丰田卡罗拉道路试驾 不给对手留活路

【有车以后 有车试驾】如果你足够了解现阶段合资紧凑级轿车的话，你一定会觉得我文章标题并不夸张。如果你还不够了解，也没关系，看了这篇文章你就会明白为什么说卡罗拉的存在是其对手们的噩梦了。

越是成熟的汽车市场，越易接受成熟的产品，累计售出4700万辆的卡罗拉就是典型的成熟产品，它有着“中庸”的特质，但这词儿用在丰田身上算不上是单纯的贬义词，“中庸”到了极致就是惊艳。

你千万不要被全新卡罗拉的外表所蒙骗，它依然还是那个愿意把中庸做到极致家伙，只不过在TNGA架构下，它把木桶效应中最短的一块板子适当修补了一下。想象一下，哪台116马力的车能好意思标榜自己运动？所以，醒醒吧，我们还是把车开上路，看看它的真实力体现在哪。

对于安全的周全考虑是全新卡罗拉最突出的产品优势之一，也是把对手逼向死胡同的有力手段。全系标配8气囊和智行安全系统，之前还没有任何一个厂家如此厚道过。下面我着重说说智行安全系统。

“交通事故零伤亡“是丰田不懈追求的终极目标，智行安全系统则是基于这一目标所开发的。主要包含预碰撞安全系统、车道偏离保持系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统和自动调节远光灯系统五项功能。

这套系统从功能性上来讲，算不上具有前瞻性。因为很多车型也有搭载类似系统，像是斯巴鲁的EyeSight、本田的安全超感Honda Sensing等等，但丰田这套智行安全系统的厉害之处在于“全系标配”，而不是像其它品牌只提供给高配车型。结合卡罗拉的售价区间（11.98-15.98万元）来看，这是相当厚道的举措。甚至会引领未来行业变革，促使同级别车型也更加注重提高低配车型的主动安全装备。

从使用感受上来看，这套系统的完善度很高，绝对不是一个半成品。全速域自适应巡航配合车道偏离保持系统让驾驶者面对堵车或是长途驾驶时都可以有效降低驾驶疲劳感。并且无论是跟车还是车道保持，系统对于车辆的控制都很自然，是一个可以每天使用的功能。如果你经常跑长途，或者有过长途驾驶经历的话，你就知道这套系统比定速巡航高级多少倍。

不过也有值得注意的地方，在车道偏离保持系统激活状态下，车辆是不允许长时间双手脱离方向盘的，如果长时间不扶方向盘，系统会发出声音警报，随后会自动解除车道偏离保持系统的部分功能。也就是说，该系统现阶段更多的是起到降低疲劳的作用，而不是自动驾驶。

作为家用车，舒适性一定是首先要考虑的部分，但面对越来越年轻的购车消费群体，只做到这一点还远远不够。基于TNGA架构下的全新卡罗拉不止在设计上力求讨好年轻消费者，通过优化车辆的转向系统、底盘悬挂系统以及车身刚性等，让车辆在驾驶时的操控性与质感双重提升。

这款车国内首次试驾就是在赛道举行的，可见丰田对于该车在操控上是有绝对的自信，实际表现也印证了这份自信。而日常道路上，全新卡罗拉给我印象最深的就是有着很强的质感，这是此前卡罗拉做的不那么到位的地方，新车弥补了不足。

此外，车辆配有ACA弯道转向辅助系统，通过对内侧车轮施加制动力，外侧车轮增加驱动力的方式帮助车辆更顺畅的过弯，从而改善了前轮驱动转向不足的特点。

卡罗拉1.2T动力版本车型最大马力116匹不算强劲，但却占据四缸优势，在很多车型都选用三缸小排量涡轮增压发动机的今天，丰田坚持四缸发动机，从先天平顺性上具备一定优势。

另外，与这台1.2T发动机匹配的是可模拟10速的CVT变速箱，平顺性与换挡逻辑都很出色。你还可以切换手动挡，10个挡位上、下加减，但我个人认为没有太大必要，即便是超车或是山路驾驶，该车提供的运动模式也足够应对。

我个人认为如果仅仅是出于省油目的而去选择混合动力的话意义不大，因为1.2T发动机的燃油经济性就很好，即便混合动力车型的油耗优势更突出，但想依靠省油把两者的价格差赚回来也是不太现实。

混合动力车型适合对动力要求较高的消费者，在电机的帮助下，车辆的低速与中高速再加速的动力响应会快速很多，扭矩输出也更大。因此，记住结论，卡罗拉混合动力适合对动力要求较高的消费者，1.2T适合那些比较务实的，追求产品性价比的消费者。

绝大多数人都对自动启停系统嗤之以鼻，这是因为在堵车时候，频繁的熄火和启动让驾乘舒适性大大降低，很多人干脆上车直接关闭这个系统。

但转机来了，全新卡罗拉所配备的自动启停系统是我接触过最好的。它和车辆的AUTO HOLD（自动驻车）是联动的，只有AUTO HOLD启动了，车辆自动启停才会介入，但激活AUTO HOLD功能并不像绝大多数车那样，车辆停下来自动介入，而是需要等车停下来，再深踩制动踏板。这样一来就可以自主的决定自动启停介不介入了。

有了这套“聪明的”自动启停系统，堵车时候再也不用担心因自动启停系统频繁介入导致的驾乘舒适度下降的问题了。并且你还可以通过行车电脑显示屏幕看到此次行程自动启停系统介入时间，共为你节省了多少燃油。

一、TNGA架构下的全新卡罗拉造型运动，很适合年轻消费者，不过它也不是个花架子，车身刚性与被动安全等部分也是非常优秀的。另外一个小细节，车辆的A柱被设计得比较靠前，外后视镜也放在了车门上，这样可以获得非常理想的行车视野，减小了视觉盲区。

二、内饰设计方面比较规矩，不会因为设计而忽略实用度。9英寸显示屏幕大小适中，分辨率和清晰度都很好，最重要的是很容易上手，几乎不需要做任何的适应就能够流畅操作。另外，像空调面板依然为传统的物理按键和旋钮，操作非常直接，即使是冬天戴手套操作也没有问题。很多时候不是把一切都放到屏幕里就叫好，丰田深知这个道理。

一、顶配车型配备的中控多媒体显示屏幕尺寸为12英寸，但这个“中国特供”屏幕显然与整车设计不搭配，有一种很山寨的感觉，甚至会让人觉得这是买车后去汽配城加装的。此外，UI界面与功能性方面也没有太多突破，有点画蛇添足的感觉。

二、舒适性配置并不丰富。无论是混动版还是1.2T版，即便是它们的次顶配车型，也都不提供前排座椅电动调节，连前排座椅加热也只是顶配所独享的。甚至是在光源方面，次顶配的混动版车型依然是卤素大灯。可见，在舒适性配置方面丰田卡罗拉并没有什么优势。