极端的LS400车主打造出极致的VIP风格
很多对汽车改装不感兴趣的人都非常不能理解那些姿态风格的爱好者，原本一台非常舒适的轿车，非要改成底盘贴地，去哪都不方便，驾驶起来还得小心翼翼。但这就是我们的汽车世界，尤其是那些喜爱VIP风格的车主。
特别是在VIP文化的发源地---日本还崇尚以绞牙悬挂来打造一个固定的底盘高度。如果说空气悬挂还可以兼顾造型与实际驾驶的用途，那么这种不可调的形式确实相当极端。不过当这种极端成为一种约定俗成的规则之后，那么投身到这种绞牙VIP风格的车主也就愿意为此付出代价，例如今天这位雷克萨斯LS400的车主。
这位车主是一个谦虚的人，可以说他的这台LS400算是欧洲相当纯正的VIP作品了。毕竟欧洲和日本的汽车文化不同，很少有人会采用这么极端的改装方式。
多年来，雷克萨斯一直都是车主的挚爱，所以这台车一直演变成了今天的样子。上图是这台车六年前的外形，当时车主还是选择了常规的空气悬挂。整体来说，干净简单，但是并不算特别突出。
为了让这台LS400成为最纯正的绞牙VIP风格，车主所作的努力令人难以置信。这一切都是源自他在互联网上看到了那些来自日本的汽车作品，所以他下定决心也要成为他们的一员。
当时车主还拥有一辆本田，但很快就被卖掉了，卖车的收入全部投入到这辆UCF20。之所以继续改装这台雷克萨斯，因为它将是车主所在的爱沙尼亚唯一的绞牙VIP风格的轿车。
现在看起来，这辆车绝对比那些日常代步的汽车更像是一辆展车，但这并不意味着车主准备将其永远停在车库里。不过鉴于当地的交通法规，他已经不能随意地在公路上驾驶这台雷克萨斯，毕竟负16度的外倾角是爱沙尼亚的交警所禁止的。
令人惊讶的是，车主竟然会驾驶着这台LS400出国远行！他和这台绞牙雷克萨斯已经多次去过俄罗斯，最后一次的旅行便是前往波兰参加今年的Raceism聚会（传送门）。单程1500公里绝对足够疯狂，我觉得他和前不久的那位同样自驾波兰的俄罗斯车主（传送门）有一拼。
对于为何要从空气悬挂改成现在的绞牙悬挂，车主认为这是一个挑战，要达成这样的姿态需要不少的知识与工作，这比安装空气悬挂更加复杂。以往，我们认为日本人会把VIP风格玩得那么极端是因为他们的路面很平整，但是根据我此前和你们分享过的不少日本汽车聚会的现场来看，事实也并非如此。
对于空气悬挂的汽车，最美的样子往往都是静止的时候将车身降到最低。而在行驶时，升高后的车身和裸露出来的轮胎让车主觉得完全没有姿态风格应有的美学。因此，车主想要追求那种无论静止还是行驶都没有区别的绞牙高度。
虽然空气悬挂在造型和实用之间取得了很好的平衡，并且随着空气悬挂的发展，安装也越来越便捷，所以像车主这样选择绞牙悬挂来营造极端姿态就需要下定决心。特别是像这台LS400一样，几乎已经底盘贴地，并且还要保持这种高度行驶。
首先，发动机和变速箱总成被安装在更高的前/后副车架上，这就提升了大约30毫米的高度，同时被升高的还有油箱。车主对悬挂控制臂也做了修改，重新安装了燃油管，刹车油管以及底盘的电气线路。最后，他还将底盘任何不必要的零件全部拆掉，从而使车身距离地面差不多在20毫米左右。
即便如此，在我看来这个高度已经相当之低，以至于安装的Aimgain车身套件都需要进行修改。
如果你们回顾一下这台车上面那张六年前的样子，就会注意到前后翼子板也发生了不小的变化。没错，车主采取了日本老式VIP的方式，切掉了原来的轮眉，然后用金属焊接和钣金做出新的轮眉造型。
经过尽可能多地研究之后，车主开始亲自动手进行施工。前轮眉还相对简单点，但是后轮眉就不可同日而语了。因为后门必须缩短，以给新的后轮眉造型留出余地。最后，全车被喷涂上珍珠白的油漆。以挑剔的眼光来看，这台车的钣金和油漆工艺也许还不够让所有人满意，但是考虑到这一切都是车主自己独立完成的结果，因此已经相当不易。
对于达成这个姿态的另一要素---Weds Kranze LXZ轮毂的尺寸为前18x10.5J，后18x12.5J，搭配前225/40R18和后285/30R18的轮胎。显然它们也是这台车能够拥有这种极端高度的关键之一。
作为一辆原厂配置就很高的车型，车主几乎不需要去改变这台LS400的真皮内饰，只需要自己修复一下门板并添加一些装饰即可。在发动机盖下，这台车依然保留了原厂280马力的1UZ-FE V8发动机，只是通过排气系统稍微点缀了一下，三出的尾嘴让我想到了桌腿。
总而言之，车主花费了几年的时间才在车库里完成了这台车，这一点让我非常钦佩。他的激情非常强大，完全不知疲倦。因为车主认为既然日本人可以做到，那么自己同样可以。
但是当你们看到这篇文章的时候，这台雷克萨斯应该已经被拆除还原。因为车主的计划就是将参加今年的Raceism聚会作为这台车最后的旅程，并且他也并不打算以改装之后的状态直接出售。
不过车主对于这种绞牙VIP风格的痴迷并没有结束，他准备将这种方式运用在刚从英国带回来的另一辆LS430上。但是车主这一次会“收敛”一点，以爱沙尼亚的交规允许的范围极限来打造这台车的姿态。虽然轮毂的角度会比LS400的小一些，但是我们可以预见这台LS430的底盘高度依然会以毫米为单位。
毕竟一旦开始了，就再也停不下来。
图片及视频来源：
Speedhunters
YouTube
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