车威斗兽场 | 最好的中型轿车之争，别克君威 vs. 大众迈腾
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”大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来别克君威和大众迈腾两款中型轿车，接下来就让我们看看它们各自的表现究竟如何！
技术数据：一汽-大众迈腾 380TSI
驱动形式：前置前驱
车身结构：4门5座三厢中型车
车身尺寸：长4866毫米，宽1832毫米，高1464毫米，轴距2871毫米
发动机：排量2.0升，汽油直喷，4缸涡轮增压，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米
传动系统：7挡双离合变速箱
悬架系统：麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架
技术数据：上汽通用别克君威 28T
驱动形式：前置前驱
车身结构：4门5座三厢中型车
车身尺寸：长4902毫米，宽1863毫米，高1461毫米，轴距2829毫米
发动机：排量2.0升，汽油直喷，4缸涡轮增压，最大功率261马力（192千瓦），峰值扭矩350牛·米
传动系统：9挡手自一体变速箱
悬架系统：麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架
第八代凯美瑞的出现，似乎带了一波中型轿车要变天的节奏，但不可否认的是，2017年国内中型轿车销量冠军依然被以商务稳重气质自居的迈腾拿下，21.63万辆的全年销量足足领先第二名超过5万辆，而亚军帕萨特也同样一如既往保留着与生俱来的成熟稳重气场，至少以现在的局面来看，想要打破商用范对这一细分市场的统治还是不易。
而说到运动，中型车里的别克君威无疑是最具代表性的玩家之一，它的出现就是为了与定位成熟稳重商务派的君越划清界限。现如今改款后的君威上市刚满半年，虽然新车有着更加运动率性的外观，2.0T、9AT的动力也足够强劲，但骨子里其实是一台强调豪华、时尚的中型车。在品牌格调方面，别克似乎已经在刻意拉开与大众、丰田、本田的距离，向着传统意义上豪华品牌的阵营前进。那么，究竟是传承多年的德系经典职场正装合适？还是新鲜出炉的美系轰趴燕尾服诱人？今天的对比或许能为你找到答案。
内外设计
迈腾稳重，君威动感
迈腾的设计有德国人民族性的严谨，经典之余，略显刻板；君威则更有豪华感，也更时尚
迈腾的前脸一如既往地继承了大众的家族风格，不过B8车型比起之前的版本还是有新鲜亮点，贯穿式镀铬格栅与两侧大灯相连，大灯的切角在全新宝来上也同样出现，或许这是一汽-大众的最新身份象征。比上一代车型更扁的车灯和中网使现款迈腾更显年轻，一道平直深刻的腰线从前翼子板一直贯穿至车尾，波澜不惊的侧面线条在视觉延展性上倒是比较有优势，简单来说俩字——“显长”。简洁的尾部设计并没有太多亮点，尾灯造型和头灯呼应，LED灯组在夜晚是个亮点，总体说来整车还是以稳重成熟耐看为主。
君威在外观上和迈腾则完全是性格分裂，家族的飞翼式前脸加上黑色直瀑式格栅充满攻击性，高配车型的矩阵式全LED大灯非常提气，比迈腾更加突出的长度和宽度尺寸也为君威在外观运动感上的营造建立了基础。不难看出君威从车头到车尾的俯冲身姿，门板下方的深刻折线向上提起，门把手处同样上扬的腰线与顺滑C柱汇集于车尾，视觉上的运动冲击感相当强烈。小溜背的设计加上微微上翘的尾厢同样表现出车尾的“不安分”，在造型上整个尾部的层次感凸出很是到位。
外观的风格同样延续到车内，迈腾采用了大众经典的T字型中控造型，横平竖直的线条不痛不痒，环绕车内的深色木纹装饰在质感上让人印象深刻，再次加深了由外而内的稳重调性，值得一提的是中控台上贯穿式的空调出风口造型，颇有新意。此外，可选装的白色真皮座椅和门板包裹无论在视觉上还是触觉上都有着相当不错的质感。不过黑白反差带来的夸张效果和迈腾整体严谨、内敛的风格有些违和。
换到君威内部，则是意料之中的不落俗。随处可见的不规则线条和动感的外观很是搭配，中控台也体现出清晰的层次，棕色内饰不仅在配色上看着高级，门板处的真皮缝线包裹以及Alcantara材质的座椅在触感上也是一流，无论是豪华还是运动，在君威的车内都能找到不错的体验。
空间&实用性
迈腾后排更好，君威中规中
专为中国加长的轴距和MQB平台超高的空间利用率使迈腾在后排空间方面表现出色；君威的后排单看无可指责，但比较之下则显得没有优势，毕竟上面还有君越
对于这个级别的车型来说，不少买家往往更关注后排的空间和舒适性。虽然说君威的车长要比迈腾多出36毫米，但是在轴距上，迈腾却反而要比君威多出42毫米。这一点体现在乘坐空间上也有着颇为显著的差异，实际体验下来迈腾的后排腿部空间确实要明显比君威更大，虽然君威后排顶部的凹陷并没有让溜背的造型设计侵占过多的头部空间，但是对比迈腾来看依然显得不够宽裕。
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【迈腾空间表现是同级标杆】
在舒适性上，迈腾的后排坐垫更长，对腿部的支撑也更多。迈腾的航空头枕在舒适性上完胜君威的普通头枕，虽然君威的后排中央地板凸起不算高，长度上也能放得下42码的鞋，但是后排中央头枕的缺失却依然无法保证中间乘客的舒适性，而迈腾虽然配有中央头枕，但中间地板过高的凸起也会造成中间乘客的不自在，如此看来两车的后排中间座椅表现倒是半斤八两，差距不大。不过在后排舒适性配置上，迈腾所提供的220V电源接口以及侧窗遮阳帘等讨人喜欢的实用功能都是君威所不具有的。
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【君威空间表现不如迈腾】
这样的空间表现差异也恰好说明了两车定位的迥异，毕竟迈腾同门还有CC，君威隔壁还有君越。此外值得一提的是，迈腾和君威都提供后排座椅的按比例放倒功能，这在同级别中很多车上都无法实现。
动力&操控
君威更顺，迈腾更猛
两车均是同级别中的性能标杆，但整体而言君威的动力系统和底盘调校更具高级感，9AT变速箱更让人放心；迈腾给人印象更深的则是2.0T与DSG加速猛烈的一面，而扎实却略显乏味的驾驶感也是大众家族的典型风格
迈腾和君威都采用了2.0T涡轮增压发动机，虽然迈腾的最大输出功率要比君威小些，不过不得不承认，大众的这台代号为DQ380的7挡双离合变速箱对于2.0T发动机所带来的猛烈加速感功不可没，虽然在挡位上没有君威的9AT吸睛，但是在迈腾380TSI车型上所表现出来的清晰逻辑以及升降档速度确实值得一提。实际体验中，在60公里/小时的速度下如果想超越前车，深踩油门后迈腾的变速箱甚至可以直接降3挡来保证充沛的动力输出，加速感相当畅快。
事实证明，这台迈腾380TSI车型7.1秒的百公里加速成绩比动力参数更强劲的君威28T还要快0.1秒。虽然在迈腾上这套动力总成够快够猛，7挡双离合变速箱在绝大多数情况下都够柔顺，但是在某些特定情况下它依然会出现轻微的顿挫感，比如频繁启停状态下生涩的半联动状态。
尽管君威上的2.0T涡轮增压发动机在参数上比迈腾的2.0T机器更加出色，但是给我们留下更深印象的却是其极度顺滑的表现。实际体验上君威并没有一股脑向前冲的莽撞，而是带来一种非常“高级”的加速感受，整个加速过程中没有过多的突兀但是也绝不会有任何乏力感受。直观的说，无论0-100公里/小时冲刺还是中途加速，君威所带来的刺激都不及迈腾，但论成绩君威不仅不差，甚至更好。这甚至让人想起奔驰的行驶质感。
这样从容的表现一方面得益于优秀的底盘调校，另一方面也要归功于9AT变速箱绵密的齿比。这台9AT变速箱只设定了2个超速挡，因而使得前7个挡位的传动比变化梯度非常均匀，常用转速区间内的平顺性因此大大提升，举个栗子，ZF的9AT因为设有4个超速档，所以一档二挡间的传动比跨度较大，因而有时会出现顿挫的现象。此外，这台28T车型在95公里/小时的车速下就可挂入第9挡。
配 置
君威雨露均沾，迈腾捆绑排量
君威可以为1.5T车型提供几乎所有顶配配置，包括矩阵LED大灯、HUD和Alcantara材质座椅；迈腾最具性价比的1.4T车型则显得较为寒酸，而1.8T发动机定位较为尴尬，比上、比下似乎都显得不够诱人
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【迈腾1.4T 配置寒酸，以上是2.0T配置，但价格也贵】
从动力选择上来看，迈腾共有1.4T，1.8T，2.0T三款动力版本车型可供选择，君威仅有1.5T和2.0T两款动力版本可选。但是从配置上来看，迈腾却存在着偏心现象，1.4T车型作为全系的动力入门版本，配置上也受到了不少冷落，像是无钥匙进入，前排座椅加热，LED远近光灯，自动头灯，自动空调，后排220V电源等这些在1.4T全系车型上都无法提供。作为中流砥柱的1.8T车型配置更为合理，但其发动机技术相对比较老旧。特别是自上汽大众停产1.8T途观L以来，一汽大众要“照此办理”的传闻就从没断过。由于大部分奥迪车型已经完成了2.0T低功率对1.8T的替代，加之同样使用1.8T发动机的CC接近产品周期尾声。我们推测这些传闻也并非空穴来风，因此当下入手1.8T车型显然不太明智。
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【君威配置比较丰富，全系标配8英寸液晶屏】
相比之下君威在这一点上做的倒是不错，包括矩阵式全LED大灯，液晶仪表盘，电动座椅记忆，感应雨刷，远程启动等在内的几乎所有高级配置在1.5T动力的20T车型上均可找到，并且电动天窗，自动空调，无钥匙进入/启动，8英寸屏幕等为全系标配，如此看来，君威不仅有着更高的标准配置水平，在配置的分布上似乎也更为合理。不过正如前文所提到过的，君威的后排舒适性配置不如迈腾丰富，220伏电源插口、遮阳帘、航空头枕等均无法提供。
结论：迈腾胜出
胜负取决于对后排的看重程度，如果忽略这一点，胜者将是君威
尽管我们在设置这档栏目之初，就拒绝给出“各有千秋“这样和稀泥式的结论，但非要让君威和迈腾决出个胜负确实也很困难。迈腾胜出这一结论的前提是，我们认为后排空间和舒适性水平在中型轿车领域有着很高权重，而在这方面迈腾优势明显。也许错就错在没有选择君越与迈腾做更针锋相对的比较。
事实上，两车的各项性能基本都达到了现阶段市场上中级轿车的顶级水平。综合而言，君威有更强的“个人用车”属性。外观更时尚、内饰更富有豪华感，综合驾驶感受和可靠性方面的口碑，1.5T、2.0T与9AT变速箱的配搭也更让人喜欢。特别是对于大量注重配置，对动力又无太多需求的消费者而言，1.5T高配车型显得非常合适。迈腾在设计、驾驶感受方面并不差，几乎与君威旗鼓相当，但论后排空间、舒适性和配置水平，迈腾有着压倒性的优势。另外，市场端巨大的优惠也让迈腾更具性价比。
某种程度上说，两车的市场表现印证了我们的结论。从销量来看，迈腾有着压倒性优势。这当然与终端价格有着密不可分的关系，但同样重要的原因是迈腾清晰定位更符合目前市场对中型轿车的需求，对于商务用户、私营业主，甚至是网约车司机来说，它都是同级别的不二之选。而君威有着很明显时尚气质，更适合作为纯粹的私人用车、家庭用车，这使它不得不面对大量SUV产品、豪华品牌入门车型，以及价格下探明显的ATS-L、Q50L等车的激烈竞争。
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君威、迈腾，您选谁？