车威斗兽场 | 新一代标致508L vs 丰田凯美瑞，高颜值、年轻化中型轿车该选谁？
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”在各大汽车品牌的车型矩阵里，中型车向来都是中流砥柱般存在的走量角色。长期以来，这一车细分市场被德系、日系车企所领导，而新一代东风标致508L的“回归”成功吸引了大家的注意。作为当前标致品牌的旗舰轿车，508L在保持这个百年品牌独特韵味的同时，比更此前的许多法系产品更接地气，更符合中国消费者需求。为此检验它的成色，我们找来中型车市场常的青树凯美瑞拿出来做一番对比，看看谁更有吸引力。
技术参数：新一代东风标致508L
驱动形式：前置前驱
车身结构：四门五座三厢车
车身尺寸：长4870毫米，宽1855毫米，高1455毫米，轴距2848毫米
发动机：排量1.6升，汽油直喷，涡轮吸气，最大功率167马力（123千瓦），峰值扭矩245牛·米；排量1.8升，汽油直喷，涡轮增压，最大功率211马力（155千瓦），峰值扭矩300牛·米
传动系统：6挡手自一体变速箱/8挡手自一体变速箱
悬架系统：前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架
技术参数：广汽丰田凯美瑞
驱动形式：前置前驱
车身结构：四门五座三厢车
车身尺寸：长4885\4900毫米，宽1840毫米，高1455毫米，轴距2825毫米
发动机：排量2.0升，混合喷射，自然吸气，最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩210牛·米；排量2.5升，混合喷射，自然吸气，最大功率209马力（154千瓦），峰值扭矩250牛·米；排量2.5升，油电混合，发动机178马力221牛·米，电机120马力202牛·米。
传动系统： CVT无级变速箱（模拟10挡）/8挡手自一体变速箱/E-CVT无级变速箱
悬架系统：麦弗逊式独立前悬架，E型多连杆式独立后悬架
外观&内饰
508L个性独特不失实用，凯美瑞两种外观选择更多
造型设计是新一代东风标致508L给人最为印象深刻的一笔，新车和欧版508同步开发，因此加长丝毫没有影响它线条的和谐。在B柱以前的部分，508L和欧版车型完全一致，纵向的日行灯像极了齿虎的两颗獠牙，点阵式格栅在精致感上有着很不错的体现，而车头机盖中间的508数字LOGO则是向经典致敬。
同样，新一代东风标致508L车尾部分翘起的小“鸭尾”有着很浓的轿跑气息，熏黑的尾灯，师爪状的灯腔结构以及两侧尾灯间的贯穿黑色装饰条，无论是从时尚还是个性的角度在同级车型中都相当新鲜抢眼。此外，这辆标致旗舰轿车在精致感上也给我们留下了深刻印象，除了车头的508数字，后窗下方延伸至C柱的带有标致英文LOGO的饰条也花了不少心思。
凯美瑞的设计同样值得玩味，在全新的产品理念下，这款曾经滴滴专车气质浓郁的商务座驾也变得年轻和运动了起来。为满足不同消费者喜好，凯美瑞的外观有两种风格，普通版横幅式下包围面积尺寸很大，运动版则采用了类似雷克萨斯的“X”型中网造型，并且运动版车型的尾灯下方有一道竖长的黑色装饰，四出排气也相当有气势，TNGA架构使得凯美瑞的车头非常扁平，尤其是在普通版车型面积尺寸巨大的前下包围映衬下，配上细长的前大灯，整体视觉效果非常犀利。此外，凯美瑞的尾部设计就没有车头那样强烈的视觉冲击感了，细长的尾灯加上中间的镀铬饰条，倒是有几分优雅。
在车内，新一代东风标致508L展现了其设计先锋的一面，新一代“i-Cockpit唯我座舱”有着优秀的人体工程学设计，包括双幅方向盘，木质饰板搭配高档翻毛皮，向驾驶员倾斜的中控台，极具个性化色彩的法式风情展露无遗。一些反常规的操作方式可能会使部分第一次接触的驾驶者感到陌生，但在适应之后，你就会发现其中的合理之处。
将创新性的设计与使用便利性结合起来，是508L内饰领先凯美瑞的主要原因。以往，丰田可谓是交互设计方面的典范。但在凯美瑞上，中控台衣襟相搭的设计显得有些过于刻意，影响了副驾驶的膝部空间。中屏幕、实体按键的精致度也远不及508L上好。这也是可以说是凯美瑞“基因突变”带来的得与失，内饰设计见仁见智，评价喜忧参半。
空间&舒适性
空间新一代东风标致508L占优，舒适性旗鼓相当
通过下表两车的车身尺寸和轴距参数可以看出，新一代东风标致508L虽然车长不如广汽丰田凯美瑞，但得益于短促的前后悬设计，再加上新车相比欧版508有着58毫米的轴距加长，因此在车身宽度和轴距方面反而占优，而这样的设定也为新车带来了不错的腿部空间和横向空间。虽然凯美瑞的轴距水平不如新一代东风标致508L，后排中间隆起也较高，但实际体验其空间表现依旧可圈可点，满足商业家用都不成问题。
乘坐舒适性方面，加长轴距为新一代东风标致508L带来空间优势，而取消无框车门则是基于适应中国路况考量，同时也带来了更好的车厢静谧性。再加上可变阻尼减震器，和应用了大量铝制材料的前麦弗逊后多连杆悬架。过滤路面颠簸的能力比较好，过沟坎韧劲很足，因此带来的底盘行车质感很好，舒适性一流。
相比之下，凯美瑞的悬架设定都是偏舒适取向，属于意料之中的产品。此外，新一代东风标致508L常规后备箱装载空间为513升，而凯美瑞的620升后备箱装载空间显然更实用，不过也因此侵占了一定的车内乘坐空间，有得有失，但总得来说乘坐空间都是够用的。
动力&操控
新一代东风标致508L爆发力强，凯美瑞燃油经济性更好
动力部分，新一代东风标致508L与广汽丰田凯美瑞的对阵正是涡轮增压与自然吸气以及混合动力之间的较量，从以下对比表格可以看出，新一代东风标致508L搭载的涡轮增压发动机有着更强的爆发力和更宽厚的扭矩平台，传动方面搭载的是爱信提供的6AT和8AT变速箱，其中8AT变速箱更是以往豪华品牌才有的配备，其平顺性无可指摘，操控性能在凯美瑞之上。
凯美瑞的卖点是热效率极高的发动机，相对动力表现稍逊一筹，外表运动，实际驾驶还是舒适为主，相比新一代东风标致508L搭载的涡轮增压发动机，凯美瑞传统燃油版的燃油经济性已经有所领先，而双擎版本的燃油经济性则更加优秀。
操控部分，新一代东风标致508L采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘功底延续法系旗舰的水准，有驾驶模式可选、可变阻尼减震器以及铝制后横梁，悬架硬中软，转向重且柔，刹车点就有，底盘行车质感强。
广汽丰田凯美瑞则采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架，底盘调校中规中矩，操控感虽然比老款凯美瑞所有提高，但受限自然吸气发动机的特性，欠缺爆发力，整体上保持了凯美瑞惯有的偏舒适特性，整体操控感不如新一代东风标致508L来得强烈。
配置&性价比
新一代东风标致508L整体配置水平领先，性价比很高
新一代东风标致508L与广汽丰田凯美瑞的定位相近，但从两者的价格区间来看，前者显然有着更亲民的价格优势。从整体上看，新一代东风标致508L在动力规格、操控辅助配置、舒适性配置、多媒体配置以及主动安全配置等多方面都有不同程度的领先，甚至L2级自动驾驶功能是同级唯一，这是客观数据对比的结果，毫无疑问新一代东风标致508L的配置水平和性价比优势都比凯美瑞领先太多。
再看凯美瑞，事实上凯美瑞的配置水平其实向来都不高，这一代产品也不例外，性价比不太突出，即便凯美瑞当下有1万元左右的优惠，比起508L也没有太多优势。但是，凯美瑞也有自己独有的卖点，抛开同级领先的燃油经济性，较大的群众基础以及良好的口碑都是新一代东风标致508L需要慢慢累积的。
至于两车的具体配置水平，我们不妨挑选两款价格相当的车款进行比对。从下表可以看出，新一代东风标致508L 2019款400THP PureTech 驾控版与广汽丰田凯美瑞 2019款 2.0E 领先版的价格基本相当，但前者有着更高规格的动力系以及更加丰富的配置清单，甚至有越级碾压性的趋势。
很显然，追求操控、高配置，高性价比、以及个性化选项，新一代东风标致508L是个很好的选择，但如果对环保有所追求，凯美瑞双擎则是同级不可多得的选择，当然，前提是您得为此支付更多的人民币。
总结：
在造型设计上，新一代东风标致508L和广汽丰田凯美瑞都有运动的一面，但前者显然有着更为个性的内外设计，而且凭借高定位低定价的策略，成功吸引了一大批消费者的注意和青睐。如果说内外设计是各花入各眼的事，那再参考动力规格、配置水平、价钱高低等因素，新一代东风标致508L是实实在在的吊打凯美瑞。同样的预算，显然新一代东风标致508L要比凯美瑞更有吸引力。
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