车威斗兽场 | 缤越vs.柯米克，比过就知道入门价位自主品牌到底胜在哪！

大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期我们为大家带来中、德小型SUV对抗——斯柯达 柯米克 vs 吉利 缤越，看看他们各自表现如何。

技术数据：上汽大众斯柯达柯米克 10.99万~13.09万

驱动形式：前置前驱

车身结构：五门五座小型SUV

车身尺寸：长4390毫米，宽1781毫米，高1606毫米，轴距2610毫米

发动机：EA211，1.5升直列四缸，自然吸气，最大功率110马力，峰值扭矩150牛.米

传动系统：5MT/6AT

悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架

技术数据：吉利 缤越 7.88万~12.98万

驱动形式：前置前驱

车身结构：五门五座小型SUV

车身尺寸：长4330毫米，宽1800毫米，高1609毫米，轴距2600毫米

发动机：1.0升直列三缸，涡轮增压，最大功率136马力，峰值扭矩205牛·米/1.5升直列三缸，涡轮增压，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米

传动系统：6MT/7速双离合

悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架

外观设计

大众套娃大家应该也见怪不怪了，柯米克的造型设计说实话没有多少亮点，采用很多平直的线条来营造出一种硬朗的整体造型，斯柯达其它车型也同样拥有这一特点，而且从侧面看柯米克活脱一台迷你版的柯迪亚克。外观设计方面向来都不是大众车系的优势，过于雷同的设计让旗下几乎所有产品卖相都不太好。

缤越的外观设计则完全是另外一幅景象，车头、车尾造型相互呼应，车身线条也非常符合它的运动气质，而且它的整体设计看起来非常成熟。吉利利用一些细节设计将缤越搭打造成运动型SUV，像是大尺寸的前唇、车头部左右两夸张的侧进气孔以及四出排气。除此之外用户还可以花3000元人民币来选装双色车身、炭纤维后视镜以及运动大尾翼。

如果遵循“政治正确”的原则，外观造型不适合、也不应该分好坏，不过这两台车放在一起，这个差别还是挺明显的。不是说柯米克不好看，而是对比之下缤越的设计似乎更走心一些，主打年轻消费群体的两台车在外观设计方面缤越的优势显然更大一些。

内饰设计

同样的家族式设计理念，柯米克的内饰造型还是我们所熟悉的经典样式。受限于定位和价格，它的内饰材料大多都是由硬塑料组成，触感不是很好，但在巧妙的设计下观感却显得十分高级，比如中控台和门板上的菱形网格纹理与尾灯形成了呼应。为了追求所谓的运动气质，柯米克选择采用一体式座椅，这种造型的确很酷，但实用性方面有待商榷，首先它的头枕是固定的，其次腰部和大腿两侧的支撑性有些不足。

中控台8寸显示器搭载的是本土优化过的大众车机系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife、安卓手机互联以及科大讯飞的模糊语音控制功能，再加上大众车机一贯简单明了、整洁清晰的UI设计，这似乎在同级别车型中算是最好用的原厂车机系统之一。

缤越的内饰展现出吉利对中国消费者喜好的把握是何等准确，功能区排布、材料选择以及整体氛围的营造，缤越所展现出来的是超脱于同级别的设计感，不能说多么高级，但绝对是很有新意。笔者最喜欢的设计就是中控位置，从上面的屏幕到最下方的换挡区域，一切显得都是那么井井有条，尤其是贴心的在副驾驶一侧加装了一个扶手。

10.25寸（低配版8寸）的大屏幕没有采用现在流行的旋转设计，固执的采用非常扁平的比例，配合吉利自主开发的GKUI，视觉效果很是惊艳。这套GKUI内置高德导航、语音控制、4G网络、喜马拉雅FM等功能，手机端下载app后还可以远程启动发动机、空调、空气净化器、座椅加热以及查看车辆状态和定位。GKUI的3.2版还将更新权限，用户可以通过OTA在线更新。

对比下来，缤越的内饰设计其实也要比柯米克更有活力一些。缤越的用料更足，像很大一部分区域都是采用软质的包裹工艺，屏幕也要比柯米克更大，而且相比柯米克单调的内饰配色，采用红黑撞色设计的缤越似乎更能激起年轻人的购买欲望。内饰设计方面缤越再下一城。

后排空间

柯米克第二排的乘坐表现比较出色，因为座椅的长度长、角度高，所以对于大腿的支撑非常出色。头顶的空间表现尚可。但也有不足，比如中间座椅高出两边，而且中央地板有一个比较明显的突起，坐在中间的乘客会不太舒服。

缤越第二排乘坐空间的表现与柯米克不相上下，但乘坐舒适性却稍差一些，原因同样是在于坐垫。缤越后排座椅坐垫较短，而且角度是非常靠下，要是以放松的姿态乘坐，大腿会有种架着的感觉。地台中间凸起不明显，这一点要比柯米克稍好一些。

两台车后排空间实际表现其实都不太理想，不过毕竟是小型SUV，定位和级别摆在这里，空间自然就不会成为购车时重要的考量标准，车主应该更多还是比较在意这台车开起来怎么样，至于后排应该大部分时间是放包之类的，坐人只是偶尔的需求。如果非要分出个高低，我认为柯米克的乘坐舒适性更强一些，扳回一局。

动态表现

柯米克目前已经推出了国六版本，发动机依然是那台1.5升的EA211自然吸气发动机，变速箱也依然是5MT或6AT变速箱，不过最大功率从之前的110马力上升到112马力，峰值扭矩反倒是从150牛·米降到了145牛·米。国六版整体的驾驶感受几乎没有任何变化，动力响应还是有些疲软，尤其是6AT的版本，变速箱总是想升档降转速，厂家出于燃油经济性考量是可以理解的，但这种调校开起来总是感觉有些不够爽快。底盘调校也是一样不温不火，悬架、避震、方向盘转向力度都过于舒适化，这样的调教让整台车开起来感觉有些轻飘飘。

吉利缤越有两种动力配置：1.0升三缸涡轮增压和1.5升三缸涡轮增压。我们试驾的这台是1.5T+7速双离合的动力总成，最大功率177马力、峰值扭矩255牛·米。光看数据就要比柯米克好了不少，而且实际的驾驶感受也与柯米克相差很大。

首先，这台1.5升涡轮增压发动机初段的动力输出依然会有明显顿挫，但中后段的动力变得十分线性；第二，加速性能也不错，从1500转/分钟开始输出255牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间大概在8~9秒之间（官方7.95秒）；第三，这台三缸发动机的震动其实没有想象中的那么大，当然这可能因为我们是试驾的新车，至于使用几年或几万公里以后是什么状况就不得而知了；第四，尽管缤越调校方面还有一些改进空间，但整体的运动化取向是比较明显的。虽然方向盘指向不够精准，但手感较沉。整体给人印象比柯米克扎实许多。