力帆、众泰等四家中国品牌车企申请破产 留下“一地鸡毛”

今日，擎哥得到了一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，它们分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。据报道，这些企业年底都将进入破产程序。

该股份银行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

近两年，全球经济出现下行状态，各行各业迎来困难时期，这已然成为常态。而在所有进入寒冬的行业中，汽车市场的萎缩最为凄惨。

君马汽车破产、川汽野马被收购、神龙集团卖掉两个工厂、宝沃汽车易主、铃木汽车退出中国市场、莲花汽车已成空壳……如今再加上这四家，可以说不管你是烧油的还是烧电的，不管你是SUV还是MPV，销量统统惨兮兮。

在这几个车企当中，众泰和力帆应该是最有代表性的两个，他们曾经“飞得很高”，因此现在也“摔得更惨”。

首先是众泰今年以来高层频繁的人事变动，就能从某个方面看出其破产的端倪。 3月，众泰汽车副总裁陈静，因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉，因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

8月26日，众泰汽车公布2019年上半年财报，显示其今年上半年其营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%，每股收益为-0.14元，同比下降193.33%。同时，在财报公布当日，众泰汽车一度跌至3.51元/股，这也是近十年来的最低值，但最终出现反弹，报收3.67元/股。

各项数据的全面下跌，主要原因系报告期内，汽车销量下滑所致。数据显示，今年上半年，众泰汽车累计销售新车6.38万辆，同比下滑44.52%。仅完成全年销量目标的21.27%。其中，SUV车型、基本型乘用车和纯电动乘用车销量分别为60763辆、1194辆和1868辆。

事实上，众泰汽车全面下滑早已有征兆。2016年，野蛮扩张的众泰汽车销量为33万辆，并达到销量巅峰。此后便走上“下坡路”，2017年下滑至31.7万辆；2018年下滑至23.31万辆；而从今年上半年业绩来看，下滑趋势进一步加剧。

同时，值得我们关注的是，9月3日众泰汽车又发布了一则《关于股东股权质押的公告》的公告，其持股5%以上股东金马集团于近日质押156万股，获得两家银行共计不超过607万元综合授信提供担保。

另一边的力帆，比众泰还要惨一些。回顾力帆的过去，山寨MINI的力帆320，山寨宝马3系的力帆620，山寨汉兰达的力帆X80等都是一些设计上不思进取的畸形产物，最终市场表现都以惨败收场；根据销量显示，力帆汽车今年8月份售出新车83辆，2019年累计销量2228辆，比起2018年的3.1万辆下滑明显，亏损严重，处于几乎停产局面，已经是举步维艰的状态了，在去年12月份，力帆还出售了旗下之一的重庆力帆汽车有限公司100%股权给车和家公司，作价6.5亿元。

目前位于重庆江北嘴CBD的高档写字楼力帆中心是力帆总部所在，整栋楼都是力帆旗下的资产，市值超过了40个亿。其实如果能早一些“壮士断腕”，说不定力帆也还有一线生机，不过结合如今破产的消息来看，或许力帆造就开始就已经在“不思进取”的清算旗下资产。

总的来说，不论是力帆还是众泰，它们都是崛起于中国汽车市场高速增长的时期，在需求大于供求的时候，他们通过购买别人的变速箱、发动机等，再加上模仿国际知名车型成熟的设计，获得了不错的销量，虽然对于自主品牌发展之路来说这无可厚非，但是再获得了一定销量后，众泰、力帆都是尝到了甜头却并没有反思要掌握核心技术，而是继续走模仿之路，在优胜劣汰之后，淘汰出局，最终江湖上只剩下昙花一现的传说，和一地的鸡毛。