辟谣破产传闻，也难掩猎豹、力帆、众泰、华泰背后的一地鸡毛

文/AutoKol

10月9日，一则银行内部邮件让“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车”身陷囹圄，邮件中称：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 

受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链情况进行风险排查，如有涉及，应该详细了解客户受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。

随即，有记者便拨打了邮件中提供的电话“0574-87379528”，显示为空号。接着该记者又再次向平安银行求证，平安银行则回复：“平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。”

作为事件的主角，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车估计怎么也没想到自己会在年底的关口被外界以这样的形式Cue出来。对此，众泰汽车和力帆汽车均做出官方声明表示否认，众泰汽车更是声称已向公安部门报案。

众所周知，汽车圈儿的谣言向来不会空穴来风，尤其是在眼下的车市寒冬，当吉利汽车都开始表示自己每天都在思考如何活下去时，以上四家尚且徘徊在车市边缘的汽车品牌只会如牛负重。

为什么会是他们？

四家车企“被破产”的谣言一出，的确引发很多家媒体争相报道。可在汽车圈儿，谣言简直是一件再正常不过的事情了，所以不正常的是大家都选择了相信，你品，你细细地品.....

讲真，这四家车企一直在危险的边缘来回试探，拿众泰汽车来说，2018年，众泰汽车营业收入147.64亿元，同比下滑29%；净利润8亿元，同比下滑36.3%，扣非净亏损12.4亿元，由盈转亏。其公布的2019年年度业绩报告显示，公司预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元，上半年销量6.49万辆，同比下降55.3%。前不久，又有消息传出，众泰汽车在广州和上海地区的经销商已经出现大量关门闭店的状况，众泰汽车内部高层之间，人事变动也十分频繁。

无独有偶，9月，众泰汽车子品牌君马汽车被曝已濒临破产，位于襄阳、长沙、贵港等地的君马制造极地陆续陷入停产风波，区域经理和销售人员也相继离职。据悉，如今已找到接盘侠——主营建筑工程机械设备的三一重工。

很明显，以上赤裸裸地描写着如今众泰汽车举步维艰的境遇。

陷入如此尴尬境地的绝不止众泰汽车一家，曾经市值超过百亿的力帆眼下也已是另一番光景。

据不完全统计，2018年全年，力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿元，资产负债率高达70%以上。2019年一季度，力帆股份总负债为193亿元，资产负债率达72%。7月26日，力帆股份发布的公告称，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。

销量方面，2019年8月力帆销量完成83辆，同比下降95.34%，1-8月，力帆累计销售的传统乘用车和新能源车分别为2.16万辆和1,675辆，同比下滑68.94%和66.12%。

面对如此庞大数额的资金压力，力帆也走上了拆东墙补西墙的道路。去年10月，力帆将15万辆乘用车项目的生产基地卖出，获得33.15亿元资金；去年12月，重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家。无奈的是，这些在巨额亏损面前不过是杯水车薪罢了。

至于华泰汽车和猎豹汽车，前者被曝出今年上半年已拖欠700万工资，所持曙光股份的股权也多次遭遇轮候冻结。今年9月，天津市滨海新区人民法院披露了针对华泰汽车集团有限公司的财产调查。如今，华泰汽车的公司账面上仅有13万元银行存款。与此同时，华泰汽车和数家子公司还一起被列为失信被执行人名单，负债总额高达294亿元。

而号称拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的猎豹汽车，如今也处在行业边缘苟延残喘，今年上半年猎豹汽车销量仅为2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。发动机、变速箱和底盘等三大核心零部件也成为质量问题的高发区，今年1月，猎豹汽车在全国范围内召回14万辆CS10，仔细盘算下，猎豹CS10从2016年上市至今也就才卖了16万左右，你们再仔细品一品......

很明显，过去属于汽车市场的狂欢不复存在，留给我们的多数是短暂兴旺后的一地鸡毛。

末位淘汰赛开始计时

我一直认为，2018年车市的“崩溃”是从铃木退出中国市场开始的，“铃木事件”不仅让正逢被边缘化的车企如坐针毡，也侧面反映出中国汽车市场洗牌速度的加快。

进入2019年后，以长城、吉利为主的头部自主品牌和以大众、本田、丰田为主的头部合资品牌好像不约而同的信奉着同一道理——“市场需求惨淡是因为我们的外部刺激不够透彻”，所以一款款新车、一场场活动、一项项政策轮番轰炸......大有“只要我发展的够快，末位淘汰制就追不上我”的架势。

对于眼下的中国汽车市场来说，每一个深处围城的汽车品牌都备受夹击——一边末位淘汰制就像众人头顶的一把利刃，有着随时掉下来毁灭自己的可能；一边不断升级的消费趋势和国六、新能源补贴退坡以及合资股比开放等市场政策的倒逼，都像是一阵突如其来的飓风，将一家家车企裹挟起来，吸入无比深邃的漩涡。

此时，相信不少人越来越能理解吉利控股集团总裁安聪慧说的那句：“吉利每天都在思考如何活下去。”毕竟即便是曾经代表过一个时代的铃木汽车都用退出中国汽车市场的方式为自己的失误买单，更何况是那些一次次在“死亡”边缘试探的末位汽车品牌。

但不得不说的是，中国汽车市场作为全球最大的汽车市场，除了是中国汽车品牌的培养皿外，更是吸引着全球汽车制造商的目光，加入的人越多，淘汰的速度便会越快。可即便如此，也依旧存在着在逆流涌进的汽车品牌。比如东风日产、广汽本田、广汽丰田、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等等。

这些品牌的存在或许会凭借自身的突破为中国汽车市场创造出一个新的发展方向，而他们的不懈追求也会一遍遍激活市场潜力，为那些处于边缘化或者自身发展出现困境的汽车品牌提供新的发展思路。

相信铃木、众泰、华泰等品牌的事件会让这些车企在日新月异的市场下如坐针毡，但同时也希望这些企业会在压力下逆流而上，不要成为今后人们口中的曾经。