老伙计自购全新卡罗拉 上手一个月体验报告丨Benchmarker试驾
Hi，欢迎收看《Benchmarker试驾》。
差不多半个月前，团队的小伙伴自购了一台丰田全新卡罗拉，在征得车主同意后，我们借此机会迎来了算是第一台“长测试驾车”。
说到卡罗拉，想必大家都不陌生。不仅畅销国内，同时也是全球汽车销量的标王。关于卡罗拉的关键词无外乎：省油、大空间、耐久性，这一系列的特质都让卡罗拉在各个历史时期中，成为经济型家用轿车的首选之一。
不久前，第12代卡罗拉正式登陆国内市场，丰田官方针对这一次全新换代的卡罗拉可以说下足了功夫。全新的TNGA架构、全新的底盘悬架结构、全新的技术装备等等。但对于大部分卡罗拉的潜在车主而言，他们并不会太过关心什么架构、底盘，作为一台家用代步车，是否好开、是否省心才是王道。当然，作为一次全新的迭代车型，是否会有一些小升级或者小惊喜，这也是他们所期待的。
-车型概述-
相信大家在一年前看到全新卡罗拉海外版车型时，会明显感受到丰田设计语言的变化。相比几年前丰田车型，如今无论是卡罗拉还是凯美瑞甚至是全新的旗舰亚洲龙，都显得有些夸张。但是，你必须要承认的是，丰田车真的年轻了很多。
全新卡罗拉和此前一样，拥有同款“姐妹车型”——全新雷凌。底盘架构和动力系统保持一致，但在设计和配置保留部分差别。先说设计，个人觉得雷凌更讨好女性用户一些，看上去会更时尚、动感。而卡罗拉则要中性许多，兼容更多的使用场景和年龄阶层；再来是配置环节，只讲一个核心点，卡罗拉全系标配了全套的智能辅助驾驶系统，而雷凌则是从次低配车型开始搭载。
回头来说我们手里的这台全新卡罗拉。关于这一次的选购，其实我们全程都有参与，包括陪同去试乘试驾以及给出合理的购买建议。
至于最终为什么选定了卡罗拉。首先，购车预算限定在了15万左右落地，这基本将能够选择到的车型范围锁定在合资紧凑型轿车。当然，这个价格也能买到自主品牌的一些SUV，但一开始就没考虑过。
在确定了预算和可选购的车型范围后，接着就是三天两头的去看车、试车。期间，分别试驾感受了思域、轩逸、朗逸以及昂克赛拉，四款都是这个价格区间比较主力的车型。但回来一碰头，又总是少了点心动的感觉。
于是，我提出去看看全新雷凌或者全新卡罗拉。毕竟，两款车都是大换代，从我这边得到的信息反馈来看，新车在产品层面提升不小，再加上丰田稳定的口碑。果不其然，在看过雷凌之后（全新雷凌先于全新卡罗拉上市），基本就锁定在了这对“双胞胎”上，而后续又仔细对比了两款车的配置，例如刚刚我提到的辅助驾驶系统下放差异，最终凭着配置更丰富的优势，敲定了卡罗拉。
当时执意要天窗和中控屏以及无钥匙启动，所以选择了1.2 T 精英版，官方指导价12.78万元，做了分期，再加上保险和各种税、上牌，最后差不多总价在15万左右。
-静态体验-
在正式接到这台车，到目前已经有接近一个月的时间。在过去的这段时间里，我们反复对这台全新卡罗拉进行了试驾和试乘，同时我们也对一些产品细节进行了各种讨论。但有一点感受是目前我们高度统一的，这一代卡罗拉最大的短板可能会是“空间”。
我说得比较客气了，那我直接说，这一代卡罗拉空间小！如果你的购车诉求中，空间占据了一定的比重，那么不好意思，我这里要劝退一波，全新卡罗拉&雷凌，可能不太满足你的需求。
其实在卡罗拉此前的几代车型上，空间都还不错。虽然不至于像韩系那边的K4和名图那种越级的夸张，但纵观同级别，卡罗拉还是有一定的空间优势。而这一次的产品迭代，虽然车身的尺寸扩充了，轴距也增长了，但车厢内的横向和垂直空间却不够理想。前排主副驾有扶手台作为隔断，勉强能做到互不干扰，而后排区域，即便只坐两个人，也能明显感受到局促和压抑。
聊到后排，再补一刀，后排的座椅靠背角度，设定不太友好，建议大家去感受一下，你可能会有一种穿越时空，回到幼儿园时代被老师罚静坐的错觉。
关于静态部分的其他项目，可以分享两点。第一，由于这台卡罗拉是全系中的次低配，所以在轮圈的规格上只有15寸，视觉层面会打一点折扣。但换个角度想，更小的圈，无论对路面的滤震还是油耗，甚至是轮胎的使用成本方面都有正向作用。所以，这也算是把视觉上的缺失在功能方面找回了平衡。
第二，这一次丰田对全新卡罗拉启用了最新的设计语言，外观不用说，好看。内饰，整体观感也不错。但当你唤醒那块液晶屏后，你会发现整个UI的设计仍然停留10年前的智能手机水平。不知道丰田的这种守旧，还要持续到什么时候？
-动态体验-
进入大家最关心的部分，这台全新卡罗拉的动态表现究竟如何？
先从动力开始，1.2T+CVT，我的结论是够用。整套动力符合卡罗拉的车型定位，同时能够满足卡罗拉潜在车主日常最真实的用车场景。虽然最大功率只有85千瓦，峰值扭矩只有185牛·米，横比同为日系的思域1.5T或者德系的朗逸1.4T，肯定是“弟弟”。但在这套动力系统下，卡罗拉胜在了输出的顺滑感和传动的连贯性。关于这一点，我认为有很大的功劳应该算在模拟10速的CVT变速箱部分。
其实在不久前我做2019款凯美瑞（2.0L）试驾的时候，我就对这台变速箱有所好感。相对于传统的无级变速器，丰田的这台CVT变速箱除了和大多数CVT一样拥有一条钢带作为主要传动组件以外，他还设有一对齿轮组进行辅助动力输出。这样设计的好处在于，虽然无法真正获得AT变速箱因物理档位所带来的快速传动变化，但整套变速箱仍然可以实现对发动机转速的有效控制。举最简单的例子，这台卡罗拉在时速100km巡航状态下，发动机转速最低可以做到1500转左右，这对于整套动力系统的能效以及发动机输出噪音的抑制都提供了很大的帮助。
说到噪音，可以简单总结一下全新卡罗拉的NVH。总体来说，满分10分可以打个7/8分，风噪层面控制的不错，包括发动机舱的高频部分都得到了一定的隔绝，但来自底盘部分的噪音控制变现不佳。其根本原因是由于现在的车型设计大量的追求减重、轻量化，再加上成本的控制，所以原本在地台下的隔音填充物被一减再减，这样才会使得大量的行驶噪音通过底盘传导进车厢内部。只能说，类似现象在这个价格领域中算是通病，各厂家也都心照不宣。
好，在整个动态环节，除了动力层面好评以外，基于全新的TNGA架构，升级到了四轮独悬，这是这一次全新卡罗拉的核心重点。上一代车型，大家都知道后桥是非独立悬架。当然，我一直在说后桥非独悬对于经济型家轿的好处，更简单的调校，可以释放出更多的车内空间等。但必须要承认的是，在实现了全车独立悬架后，全新卡罗拉相较老款车型松散的底盘感受以及悬架在受到单侧压迫时整车的稳定性，有了巨大的提升。整车的动态行驶质感，完爆上一代车型，甚至我个人认为还会略微超出上一代车型同时期的大部分竞争对手。
不过，可能是在设计研发阶段过于强调悬架的舒适性和滤震能力，我们认为这一代卡罗拉或者说目前我们手里的这台卡罗拉，对于避震器的行程和悬架弹簧的磅数标定过于开放。直接导致的结果就是，在高速状态下，面对起伏路面车身会有明显抛离，悬架会出现反复回弹压缩的不干净动作。以至于在这一段时间的动态测试中，我不敢把车速提到太高。因为那种抛跳的感觉，会给驾乘人员带来一种比较不安的心理暗示。
如果上述关于悬架部分属于全新卡罗拉的普遍现象，希望在后期的改款中能够进行一定的调整。那样的话，在综合性层面，以这副底盘悬架的功力基本可以做到同级别中的第一梯队。
-科技配置-
配置部分。同样是基于全新的TNGA架构，目前丰田大量的科技模块组件可以在更低级别车型上实现下放。尤其在主被安全层面，全新卡罗拉全系标配8个气囊，标配涵盖主动刹车在内的全套辅助驾驶系统，这在同级别中车型拥有绝对的杀伤力。
被动安全部分，目前我们没有机会去测试，但可以讲讲主动安全的体会感受。首先，标配了自适应巡航带有主动刹车，并且将主动触发的低速极值从丰田上一版系统的50km/h拓宽至了30km/h。不过，相比现在大量、主流的全速域自适应巡航，丰田的这套系统还是显得有些保守。当然，这不是技术能力的问题，只是丰田对于辅助驾驶开放程度的思路和理解不同于其他品牌。
关于整套智能辅助系统，我们认为最大的亮点来自于车道保持。之前，我有发动态说，这可能是目前20万以内最好用的车道保持。从画面中你能明显看到，相对目前大部分粗鲁的撞线式修正派系，全新卡罗拉的这套系统能够很好的将车辆保持在车道中央，并根据实际的路线状况不停的进行方向的微调，动作轻容、准确。
其实说到底，目前的智能辅助驾驶，除了硬件的堆砌，优化算法也是核心关键。换句话说，只要各品牌愿意在这一项目上投入更多的软件开发精力，我想那些糟糕的、心惊胆战的辅助驾驶体验都不再是问题。
差不多，这就是我们拿到这台全新卡罗拉一个月的体验报告。总的来说，更好年轻设计、更高级的驾乘感受以及更全面的配置，这些都让卡罗拉焕然一新。当然，不够理想的驾乘空间、过于开放的悬架设定会有那么一点遗憾。尤其是驾乘空间的缩水，虽然对比那些高含金量的提升，显得分量不够，但你要知道在中国的家用轿车市场，如果你的空间有着一定优势，这就意味着产品成功了一半。
-选购推荐-
最后，我们拉通卡罗拉全系车型做出了三款配置的选购推荐。
首推11.98万元的入门版，虽然配置有点“丐中丐”，但胜在这一代卡罗拉底子好，性价比高；再来是汽油款型的豪华版，也就是比我们这一次购入的配置再高一个款型，售价13.58万元，内饰开始有真皮材料出现，后排座椅支持放倒，实用性加分；混动双擎款型，我们可能更倾向于14.38万元的精英版，价格适中，配置齐全。至于余下的款型，大家可以结合自己的实际预算和配置诉求，合理选择。
本期试驾就到这里，如果关于全新卡罗拉，大家还有什么想要了解的，欢迎留言交流。未来，我们也会针对全新卡罗拉一些有意思的点，持续在长测中进行更新和分享。
感谢收看，下期见。
