别被外观蒙蔽了双眼，有几个问题让我很纠结丨深度试驾长安UNI-T
各位好，欢迎收看Benchmarker试驾。
今天我们要聊到的是一台长安的全新车型——UNI-T，这是一台在近段时间热度极高的车型。那正好在上个月底我身边有朋友，已经通过预售的形式自购了一台顶配的UNI-T。于是我们在第一时间，对这台新车进行了试驾体验。包括在过去的十几天当中，我们也在持续关注他在日常用车当中，对于这台车的一些感受。
如果说这段时间你也在关注这台车，甚至想要去购入这台车，那么希望今天的节目对你有所帮助。
好，我们还是先从UNI-T的整个外观设计聊起。在聊外观之前，先给大家放一张图。这是在今年一月份，长安对外发布的UNI-T概念车的官方渲染图。其实从这张图片，再到今天我们拍到的实车，你会发现整个量产后的实车，已经无限还原了当初的那张概念车的图片。
当然你可能会说，长安他可能整个概念车的设定都是按照后续量产的标准来进行的。但就UNI-T这款实车，我觉得已经算是长安在最近几年当中，在设计层面比较能够拿得出手的作品了。
相对于长安在过去几年，疯狂的推出主导家庭实用路线的车型，UNI-T在整个设计层面就是在告诉所有人，我是一台针对年轻市场的新车。包括你看到他有非常激进张扬的前脸，以及相当紧凑的一个车身比例。
但其实我们在拿到实车之后，还是会发现UNI-T在整个外观的设计部分，存在一些发力过猛的环节。比方说刚刚提到的张扬激进的前脸，还是有些褒贬不一。另外在他的整个尾部线条和一些细节的装饰处理上，还是有些复杂。甚至包括他给到了20寸的圈，非常高的规格，但是你细看会发现刹车尺寸非常小，给人一种不协调的感觉。
另外就是在前脸中网部分，还暗藏了两颗他们称之为四叶草的日行灯，这个时候你会发现的一个效果就是，原本还相对有视觉统一性的一个前脸中网，会突然开了两个不太规则的亮光小洞。
但不管怎么说，UNI-T在整个外观设计上放到目前同价位的自主品牌的新车设计当中，还是可以拿到一个较高的分数。
关于UNI-T的整个内饰，其实我觉得需要分享的倒不是特别多。反正大家看一下整个内饰，他会去给你营造出一个未来科技的感觉。两块液晶仪表然后再加上整个档把的设计非常科幻，总体的视觉效果和实际你进入车内的一个氛围营造，我觉得都OK。
只是唯一这里强烈要建议，大家如果去买这款车的话，一定一定不要选择我们拍摄的这款大红大黑的内饰配色。就正常去选择全黑的内饰，然后一点点的红色缝线，我觉得效果会比我们拍摄的这台好看一万倍。
在拥有如此激进运动的一个造型设计之下，那么很多人的第一反应就是，UNI-T这台车开起来是不是也一样的运动？
那我们先从发动机开始说起。1.5T蓝鲸动力，功率不高只有132千瓦，但扭矩有300牛·米。数据看上去不错，尤其是针对这样一台小车来说。但从我们实际的驾驶情况来看，其实主观的动力表现比较一般。
比较明显的体现在，在经济和普通模式下动力响应有所迟滞，那当你调到运动模式之后，是我认为一个比较跟脚动力状态，但伴随而来的就是更高的噪音和更高的油耗。
那变速箱部分，选择了一台7速DCT的双离合变速器。其实我对于这个价位，就是十来万价位的车型来说，变速箱方面没有特别严格的要求。他只要不去给我明显的顿挫冲击，那我就觉得是OK的。但我们去拍摄过程当中的同事，还是敏锐的感觉到了这台双离合变速箱，在升档过程当中会有一些粘滞的感觉。包括在前两天，我去问到我的这位车主朋友，他在过去十几天的日常用车当中也发现了这台变速箱，在低速状态下还是会存在一定的闯动。
另外关于UNI-T，你既然强调的是一个运动和操控的感觉，没有提供拨片这也就算了，甚至他没有提供手动模式。那我觉得这个设定是跟UNI-T整个外观想要营造出来的一个运动的风格，严重不符的。所以就整套动力总成而言，如果你看到UNI-T的外观，对于他的动力就有些的遐想或者是上头的话，那可能会让你失望。
除了整套动力系统和UNI-T的外观设计有些不太符合以外，其实在整个底盘和悬架的部分，也存在同样的问题。当然首先第一点需要肯定的是，UNI-T底盘的强度以及完整性，我觉得算是一个比较不错的表现。因为我们印象很深，在那天拍摄的时候我们压过了一个相对来说比较深的坑，整个底盘以及悬架的回馈反应还是比较干净的，没有太多多余的动作。
但是在日常的行驶过程当中我们发现，面对一些起伏路面，也就是说车辆在经过一个长波的冲击的时候，整个悬架的反馈，还是偏软偏舒适的一个调校。以及较高速度下，你比方说去通过一个匝道，那么底盘悬架对于整个车辆的侧向支撑我觉得还是不够的。只是说因为整个车配了一个20寸的圈，轮胎的宽度上到了245，轮胎的极限提高了，所以即便你用一个较高的速度去过弯，但是也不至于让整个车身姿态特别狼狈。
关于整个动态的驾驶环节，还有两个点可以跟大家分享。第一个是加分项，UNI-T提供了转向轻重的调节。其实这个设定在过去包括现在很多车型上都有，但是从我们去试到过的大部分车型当中，转向轻重的调节更多的都是一种云调节，并没有什么用。而在UNI-T上你会发现，他的一个轻重的变化是非常明显的，我觉得把更多的这种驾驶的主导权，交回到驾驶员的手中，对于年轻的用户来说应该是会比较喜欢的一个点。
另外一个是，整台车从静止到起步阶段，会有非常明显的共振，这个共振点来自发动机机舱，通过地板以及方向盘传递，那给到你的整个感受就是两个字廉价。不过这种情况，当你速度一旦跑起来之后就不会再发生了。
在聊完人驾驶的动态环节部分之后，我们再来看看UNI-T的整个智能辅助驾驶部分的表现。目前UNI-T是处在一个L2的级别，那集中表现在我们觉得体验比较好的是他的一个车道保持辅助系统。UNI-T除了识别行车道路线之外还会去锁定前车，进行一个轨迹的追随，进一步去提高他车道保持辅助的精准度。
但是有一点需要特别提醒，我们遇到过在一些路况不佳的颠簸路面时，整个车道保持辅助系统会有一点点的懵笔，以至于他会进行一个非常大幅度的方向的修正，来得非常突然。虽然说你人的手还是在方向盘上，主动权依旧掌握在你的手中，但是整个给到你的感受还是不是太好。我觉得这一点可以在后续的软件进行一些优化。可能整套系统我们综合使用下来，更建议放到相对封闭的道路条件下去使用。
那还有几个比较有意思的点，我觉得值得跟大家分享。首先第一点，你们现在看到的也许可能会觉得很好看的车顶的两根橙色的线条，其实不是车身本身的车漆涂装，而是贴的两条橙色的色膜上去。当然前杠部分的那些橙色的点缀，是采用了一些塑料的覆盖件，而只有车顶的这些橙色的线条是采取了一个贴膜的处理。
我在猜测，可能因为橙色的撞色选择，只出现在顶配的款型上，那顶配的款型作为这个价位的车型来说，从来就不是一个走量的选择，长安可能也是出于这样的考虑，就没有必要单独的去开一条涂装的产线出来，节约成本嘛。
第二点，其实UNI-T整个车型的车内空间，不管是乘坐还是储物空间，我觉得都还不错，2710mm的轴距也给前后排提供一个不错的腿部空间，第二排我觉得正常坐两个成年人是非常轻松的。但在拥有一个不错的空间表现情况下，UNI-T在第二排座椅的乘坐舒适性上却没有得到全面的释放。
最集中的体现就是在第二排中间座位，这个使用频率极低极低的位置，设计师为了去迁就第二排中间座椅的一个舒适性，从而去侵占掉了第二排左右两侧座椅的尺寸。那直接导致的就是，第二排的乘员坐上去之后整个靠背的贴合度不够，其实我觉得这一点是完全得不偿失的。
第三点，这也是我们无意中发现的。就是当你把UNI-T第二排的座椅放倒的时候，你会发现第二排座椅的靠背和坐垫中间的缝隙，你将直接面对UNI-T的白车身，没有任何的底衬和填充。
那这样一来，首先在视觉层面上你会觉得无比的廉价，其次没有底衬和填充物换句话说在这个环节，你将没有办法去隔绝掉你的一些震动以及噪音。另外虽然这台车在后备箱提供了一个电动的尾门设计，但是在前机盖却还是非常古老的手动（非液压挺杆），并且机盖非常的沉。
所以总结刚刚分享的三个点，你会发现UNI-T这台车，长安基本上是在你能看到或者说使用频率非常高的地方，你能够感受到他花了心思，而且从选择的用料方面规格也很高。但是在你看不到以及使用频率不那么高的地方，那就是能省的地方全都省掉了。
好，最后按照惯例我们应该是对UNI-T做一个选购的推荐。但其实在这几天我们对这一期节目内容的讨论的时候，我们也在反复思考。如果说手里面捏着十四五万的预算，UNI-T真的是一台值得购买的车型吗？其实到目前为止，我们内部也没有统一出一个准确的答案。
就我看来，UNI-T所针对的是现在新一批的年轻消费者。对于这一部分人群来说，在个人购车的整个优先级上，好看是第一诉求。那UNI-T其实在整个外观和内饰的设计上，应该算是最近一年当中，新车里面比较好看的，不管是自主还是合资。除了追求好看，其实还有一部分人，想要去获得更高的驾驶乐趣和一些运动的操控感。那如果是对于这两个诉求来讲，至少在我的评价体系里，UNI-T可能还存在一些的差距。
那我们回到市场当中去，在UNI-T同价位的细分市场中，能够让你获得更高的驾驶乐趣和运动操控感的，轿车：昂克赛拉和领克03，SUV：领克02以及刚刚上市的CX-30。所以单看UNI-T这个个体，可能你会去给到一个比较高的分数，但把他放到整个细分市场当中去进行横评的时候，你就会发现他的定位其实还是存在一些模糊，以及他的一些产品卖点不够清晰。
那就是我刚才提到的四款车型，再加上UNI-T。如果换成是你，你会怎么选择？评论留言告诉我们。
这就是本期节目的全部内容，感谢收看，我们下期见。