为什么共享单车涨完，充电宝也涨价？
商业评论 丨 作者 / 刘润 整理 / 程志
这是刘润公众号的第571篇原创文章
有读者朋友在后台问我，怎么看最近共享充电宝、单车涨价？它们涨价的商业逻辑是什么？
在前几年，当Airbnb、Uber、滴滴等新的商业模式兴起的时候，共享经济的概念一时大火，吸引了众多资本和创业者下场。
很多创业者在资本的推动下开始做共享单车、共享充电宝、共享雨伞，甚至共享篮球、共享马扎等生意。
但也有人表示看不懂，觉得这种模式不靠谱。
没想到，大浪淘沙，潮水退去，共享充电宝，现在来看，还真是一个生意，最近还开始涨价了。
所以有读者就会发出疑问，怎么看？
一个商品涨价从公司经营角度来说，有很多原因。比如成本上升、增加盈利、去掉补贴等等因素。
如果我们把视角再往深看一层，一起探讨下共享充电宝、共享单车更底层的商业逻辑，也许能给我们更多的启发。
其实，共享充电宝本质上做的是“超级租售比”生意。
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在介绍“超级租售比”之前，让我们先一起简单回顾并了解下共享充电宝发展历程。
那时，共享充电宝红遍世界各地，融资拿到手软，企业家陈欧曾在朋友圈发文说，花3亿收购了街电，终于抢到了一个风口。
对此，王思聪立即发了赌约，誓要和整个行业对赌。
王思聪一向说话犀利，只不过这次他可能要输了。
而且最近充电宝集体涨价。过去都是2元一小时，现在有1.5元半小时的，也有5元一小时的。
甚至在一些景区、医院等大流量场所，充电宝的租借金额能达到8元每小时。
就在不久前，美团还被爆重启了共享充电宝项目。
去年上市后，美团几乎停掉了所有烧钱的创新项目，而现在重启充电宝，也说明其认可共享充电宝的商业模式。
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那共享充电宝是什么样的商业模式呢?
我们现在来了解一下上文提到的，超级租售比。
什么叫租售比？
租售比，就是租赁价格与销售价格比。
商业中有一些特殊的品类，就是商品本身的价格并不高，但使用频率却特别高。
那么，单次使用价格×使用频率，得到的租金收益就会特别高，这就实现了“超级租售比”。
这些特殊品类，在短时间之内，就可以收回成本。
举个例子，比如我们提到的充电宝。
充电宝的成本非常低，加上运营成本大概也就是100元一个。
假如每天能够被使用4次，每使用一次收费1元，那每天就可以收入4元。
25天就可以收回这个充电宝的成本。
而充电宝的使用寿命至少在1年以上，所以它是拥有“超级租售比”的。
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到底是什么决定了行业的租售比呢？
大概有3个因素。
第一， 拥有成本。
一个共享充电宝的拥有成本大约是50元。如果大量批发，可能只要40元。
第二， 使用寿命。
充电宝的使用寿命大概是3年，往糟糕里说，也能用一两年。
第三， 使用频次。
充电宝一天被使用的次数大概是2-3次，最差也应该有1次。
我们现在一起来算比账：
最好的情况：40元的充电宝，用3年，每天用3次，每次的使用成本是：40元 ÷ 3年 ÷ 365天 ÷ 3次 =0.01元。
最差的情况：50元的充电宝，用1年，每天使用1次，每次的使用成本是：50元 ÷ 1年 ÷ 365天 ÷ 1次 =0.14元。
那么一个共享充电宝的单次使用成本就是0.01到0.14元之间。
而每次使用的租金是2元钱，现在是3元，5元，甚至8元。
其实在每行每业，因为拥有成本，使用寿命，和被使用的次数不同，所以都会有这个行业的特定租售比。
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既然共享充电宝符合超级租售比生意，按照我们粗略的计算公式也可以盈利。
那为什么最近共享充电宝要涨价？是为了赚更多钱吗？
不是。
因为在我们粗略的公式里，我们是按照充电宝的出厂成本计算的，而在现实商业中，充电宝是需要摆放在商家那里的。
商家就会拥有摆放哪家充电宝的权利。
世界上没有甲方乙方，只有交易双方，掌握稀缺资源的一方就是强势的一方。
对一些热门、流量大的点位，商家的要价就会非常高。
这也是共享充电宝涨价的重要原因。
为什么美团被爆会重启共享充电宝？
因为美团已经手握大量线下商家，谈判会相对容易一些。
而且，共享充电宝所开拓的吃喝玩乐场景，对美团来说也是非常重要的流量入口。
所以，假设美团真的开始做共享充电宝，其底层的逻辑也是跑得通的。
最后的话
最后，相比共享单车，共享充电宝整体发展更好，一个客观原因是从一开始就实行芝麻信用免押金模式，断了充电宝机构动用押金的念头。
而共享单车因为巨额押金导致盲目扩张，最终造成过度竞争。
融资和押金在一定程度上加快了发展速度，但有时候也会扭曲人性。
归根结底，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后，一定是涨价，一定是回归到最传统的商业模式——出租。
360行，各行都有各行的内在逻辑，各行都有各行的挑战。
当我们看到“风口”想加入某一行之前，如果能对这个行业心生敬畏，去了解这行的内在逻辑，那么一定会让我们在商业世界中事半功倍，少走一些冤枉路。
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