当初奔着免费牌照，充电比加油便宜的电动车车主们，如今学到了两个新词汇，“充电桩刺客”和“充电特种兵”。

有不少电动车车主表示，如今点开充电APP，看见弹窗，心里就“咯噔”一下，这意味着又要涨价或者改峰谷时间，今天得花时间找一找附近的便宜桩，或者多花几十块钱。

一直以来，受益于电费低廉，电动车充电十分便宜，有不少车企也把这个作为卖点之一。不过冲着节约油钱买车的电动车车主，如今每月也得花四五百块钱补能，士可忍孰不可忍？

买得起车，充不起电？

近期，上海、杭州、青岛、郑州、重庆等多地的新能源车车主纷纷抱怨，“公共充电桩充电涨价涨得太快，快充不起电了”“部分地区高峰时段甚至翻倍”。

正如汽油涨价前夜，不少加油站排起了长龙，不少电动车车主也要挖空心思琢磨如何才能省点儿充电费。

日常往返于芜湖和南京的特斯拉车主单先生说，自4月底提车以来，他已经遭遇了两波充电涨价，每次每度电大概涨了0.2元，感觉自己距离“被割韭菜”不远了。

而车主单先生的策略是：

尽量在南京充电。例如8月2日，南京的e充电充电站每度电收费1.15元，而安徽的e充电充电站每度电1.6987元，价差约为0.55元/度。

“南京的电费比芜湖便宜很多，单次充电大概能省10元。”单先生说。

在充电价格普遍上涨的情况下，除了像单先生这样跋涉100多公里充电的电动车车主，还有不少车主在市区和郊区、用电高峰和低谷期间跋涉。

上海的沃尔沃C40车主顾先生表示：

前几天在高速上充好了电才发现电价从1.15元涨到了2元，在感觉被背刺的情况下，他表示，“并非每个充电桩都是2元，大不了就对比几个，多在晚上充电，总有便宜经济的充电方案。”

网约车师傅们对如今这波涨价更是深有体会。

住在六环外的网约车司机孙师傅表示，充电涨价以后，他每天要花小百元充电，“出车前在家附近的充电站充一次，每度电大概是1元多，充满要30元左右，下午就在订单目的地附近充一次，这就没准了，运气不好充一次电要50元，最怕的就是下午要充电前接到去市中心各种商场的订单。”

小编拿出手机搜了搜南京西路附近的充电桩，下午4:00左右，绝大多数的充电桩都有空位，就价格而言，国家电网的充电桩最便宜，也要1.24元/度，而如依威能源的充电桩，则要2.5元一度。

到了晚上10:00左右，再去看，数量最多的特来电和星星充电都在1.5元/度以上，国网的稳定在1元上下，总而言之，比大家熟悉的大约0.5元/度的家庭用电贵了数倍。

涨价，无需讲逻辑

有不少媒体或者专家在分析，究竟是谁在涨价，亦或是究竟为什么涨价？

先回答第一个问题，国网、特来电、星星充电、小桔充电等主流充电桩运营商都在涨价，涨价幅度视充电桩所处位置、峰谷时段不一。

至于涨价的原因，有些从电量供需角度来解读。中新经纬报道，夏季电力供应紧张导致电费上涨，且工业电价和商业电价合并口径，因此特来电、星星充电、快电启动涨价。

有些则从投资回报角度来分析，说做充电桩成本高，投资周期长，回本慢。单根硬件成本4万多块，加上场地、电力增容、施工、建设，一根充电桩的成本要10多万，单枪一天100度电的话，理想情况下充5辆车，要三年才能回本。第一大充电桩企业特来电去年累计有36.3万台，营收45.7亿元，净亏损2600万元。

还有博主把这个生意叫做“惩罚”生意，而不是“服务”费，和付费厕所类似，不充电有车辆在半路趴窝的风险，而充电哪怕再贵捏着鼻子也得乖乖付钱。无论是否选择充电，难受的永远都是电动车车主。而充电桩运营商，赚的就是你应急的钱，因此其价格的锚定物，不是电费，而是你没电的代价。

至于有人问，为什么一开始定价那么低，现在突然涨价？用商业逻辑的角度来分析，现在充电桩的生意和当年的共享单车、共享充电宝，乃至瑞幸咖啡的逻辑是一样一样的，一开始用低价吸引你，培养起稳定的消费习惯，然后再涨价，进入正常运营与盈利期。

唯一不同的是，当年共享单车和共享充电宝有大量投资人的钱可烧，跑马圈地占领市场，而充电桩一开始多指望国家补贴和地方补贴，一旦退坡，涨价也来得更为猛烈。

安信证券的研究报告显示，2014年至2022年，国内新能源汽车销量从2.18万辆上涨到687.23万辆，车桩比从2017年的4:1变成了2022年底2.5:1，未来还在持续提升中。

在一些大城市开始出现密度过高的问题。住建部发布的报告显示，深圳公用充电桩密度达到73.2台/平方公里，覆盖率第一，但深圳平均桩数利用率却仅有14.2%。

随着充电桩密度越来越高，充电桩“翻台率”越来越低，充电桩在告别规模高速增长的同时，打起了“涨价”的主义，而且全然不惧涨价后用户流失。毕竟，手机剩下5%电就异常焦虑的现代人，绝对无法容忍电动车趴窝。

电动车用车成本上涨，只是开始

“一辆售价10万元的汽车，在其生命周期内，产生的税费约为6.22万元，占购买价格的62.2%。”长安汽车董事长、人大代表朱华荣曾表示。而电动车却享受了多年的购置补贴，2015年前后，一辆电动车国补加地补最高达12万元。

两相对比之下，十分有趣，一面是燃油车背负消费税、购置税、车船税、附加费、燃油费等各种名目的税种，一方面电动车所有的税费几乎均获豁免。

如果用一个家庭的两兄弟来比喻燃油车和电动车，一个承担着道路、高架等基建维修的重任，老实本分，任劳任怨。而老二“我小我有理”，享受着各种优待，无负担一身轻，每天怎么炫酷怎么来。

但对电动车而言，这种轻装上阵并不能长久持续。除了充电涨价之外，去年海南省就对新能源车收取养路费征求意见，未来随着电动车渗透率越来越高，国家也势必不会放过这头奶牛。

届时，一旦所有的优待都失去，电动车就要独自进入市场，面临激烈的市场竞争。到那时候，电动车的优势还能保持下去吗？