我开着哈弗H6 Coupe跑上了冰雪版上赛

【太平洋汽车网 新车试驾频道】对于一个南方人来说，去一个零下30多度的城市是一件既紧张又兴奋的事情，毕竟不耐寒，但是冰雪试驾的诱惑又无法抗拒。终于，在将近5个小时的飞行后，我来到了一个与广州有着将近40℃温差的大冰柜，出了室外的我内心只有一个问题：“我大祖国还能这么冷呢？”。--一个没见过世面的南方人内心真实想法。

海拉尔这边一些地方的积雪已经已经堆了很厚的一层，每走一步都好像在探险，一不小心就踩进比靴子还高的雪地里，然后满满一桶雪融在鞋子里，简直酸爽到尖叫，别问我怎么知道的；同时在一些经常被人清理积雪的地面，经常还会有小雪花落下来，虽然就那么薄薄一层，但踩上去很容易滑倒。感觉自己在这里，就连走路都要重新学习一下了。然而相比适应在冰雪路面上走路，适应在冰雪路面上驾驶汽车，那更是一件非常困难的事情了。是的，但我成功地开着两驱的哈弗H6 coupe在1：1冰雪版的F1赛道上开了很帅气的一圈。你问我一个连雪都没见过几次的南方人怎么做到的？这件事可真的说来话长了。

在空气温度达能达到零下的北方，大家都知道雪地胎是每台车到了冬季都必须要更换的汽车配件，但是很少人知道，其实在我们南方，空气温度下降到7℃以下的时候就需要更换冬季胎了。由于配方上的原因，普通的四季轮胎在温度过低的时候会变硬，使抓地力大大减小，导致车辆出现失控的危险。

这种轮胎对路面会造成较大的伤害，所以虽然这种轮胎抓地力更好，但钉胎一般只在冰雪路面和一些专业的比赛中使用。

这次试驾的场地位于呼伦贝尔市海拉尔陈巴尔虎旗的试驾场地中，这个场地位于一个巨大的被冰封的湖面上。

从对比中可以发现，冰雪路面的附着系数非常低，在弯道驾驶中如何把握油门和刹车的时机和力度非常重要。

所以在冰雪路驾驶，我们更要遵守“慢进快出”这个原则，在没有把握的情况下，最好将刹车点提前，使速度在进弯前降至“安全速度”，至于这个速度是多块，需要根据路面情况和弯道的大小来自己判断。

所以在驾驶冰雪版上海F1赛道之前，我们先要对这个冰面驾驶的特性心里有个底，然后自己再根据经验来判断如何在冰雪版上海F1赛道上驾驶车辆。

于是我便自信地以为失控的极限较高，就在弯前将刹车点踩晚了一些，于是在进弯的时候，前轮是去了大部分附着力，转向能力大大降低，我便带着点弧度冲出了赛道，无法自己出来，只能等待救援。

从此以后我便乖乖地弯前将所有刹车点提前了一些。

正式进入冰雪版的上海国际赛车场赛道的时候，我已经通过几圈的练习对H6 coupe和冰雪道路摸透了那么一些，再也没不会出现像第一次开冰雪路的那种迷之自信，然后滑出赛道的事情了。

当系统发现车辆出现侧滑的时候，会介入控制车轮轮速，H6 coupe采的是用博世第九代 ESP 电子车身稳定系统，集成 TCS 牵引力控制、HDC 牵引力控制、HHC／HDC 上下坡辅助功能、RMI 防侧翻等系统，使整车的操控性能更加稳定。

在结束了冰雪版上海F1赛道以后，在场地的另一边，还给我们准备了一个越野性能体验场地，主要体验了H6 coupe的悬挂舒适性、越野性能，包括接近角、通过角和离去角，以及车辆的动力性。

由于还是两驱车，很多越野的项目仍不能盲目去挑战，也请不要将它跟硬派越野车型去评价对比，那就有点不公平了。H6 coupe只是作为一款城市SUV，而它刚好具备了一定的越野性能，给今后用车带来更多的便利和安心。

与H6 coupe相处了一整天，虽说不上是路转粉了吧，但是确实让我对这款车，这个品牌有了新的认识。同时也让我了解了一件事，那就是为什么H6的销量能这么逆天，为什么能让他们的4S销售坐着拿单，为什么它一个月的销量是别人一年的销量。H6的成功不仅是它抢占了市场的先机，更是因为它的产品力确实让消费者值得用人民币投它一票。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）