前驱也能乐趣十足 冰雪试驾哈弗H6 Coupe

随着冬天的来临，越来越多的车企选择进行冰雪试驾活动。而此次我也收到了哈弗H6 Coupe的活动邀请。看到活动区域位于内蒙古海拉尔，我不禁有些疑惑，如此恶劣的环境包括平均零下30度的严寒和冻结的冰雪路面，哪怕四驱车型来到这里都会头疼。前驱的哈弗H6 Coupe能很好的完成这次任务么？

在试驾开始之前，让我们先来认识一下此次活动的主角——哈弗新款H6 Coupe。此次主办方更是带来了红蓝标的不同车型，来区分不同的行动组别。

红标版的下进气口采用与前雾灯分离的设计。而蓝标版的下进气口则采用了哑铃形状的贯穿式整体设计。

此外，这款GW4B15发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL进气门升程连续可调技术，这一技术意味着车辆可在不同负荷下实现进气柔性控制，从而改善各种驾驶状态下的进气特性，使得动力与经济节油得以兼而有之。

此前我的同事已经对哈弗新款H6 Coupe进行了试驾体验，如果您想了解关于新车的更多信息，欢迎点击传送门来看看H6 Coupe的变化。

此次的冰雪试驾共分为驾控体验和越野体验两个环节，分别考验哈弗H6 Coupe在不同路况下的表现。此外，哈弗H6 Coupe还完成了一项独一无二的考验，请允许编辑卖个关子，拖到最后再公布答案。

在操控体验环节，我们将逐步感受并学习如何在冰面赛道行驶。赛道的难度也会逐渐提升，到最后，我们将跑完一圈上海国际赛车场——只不过场地被挪到了冰面上。作为前驱车型，哈弗H6 Coupe是相当易于操控的。这种常见的驱动形式出现在大部分我们日常驾驶的汽车中。

我们知道，各种路面的附着系数是不相同的。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大,其峰值可达0.9,依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面,冰路的峰值只有0.1,车轮滑动时才0.07。尽管体验车采用了雪地胎和钉胎，但依然很容易在冰面失控。

而出现漂移或打滑情况时，驾驶者能很明显感觉到ESP系统正在对弯道内侧的车轮在进行制动和动力输出上的限制。但高速通过冰雪弯道时，应小幅修正方向，切记猛打，否则即便ESP系统也无法阻止车辆打滑。

在最后的模拟上海国际赛车场环节，才是对控车技巧的极限考验。这其中涉及到赛道弯角的掌握，刹车点的控制以及上文提到的种种要点。

在冰雪驾控环节，哈弗H6 Coupe凭借着不俗的表现给了我一个下马威。优秀的ESP控制和不俗的车身调教让新车在本不属于SUV领域的赛道上也能小小放肆一下。不过接下来的越野穿越环节，我不由得捏了一把汗。

说实话，两驱车型的穿越确实让我有些吃惊，不过主办方既然决定进行这一活动，肯定是有着对哈弗H6 Coupe通过性的信任，而H6 Coupe也的确没让我失望。

整个越野穿越环节丝毫不比冰雪驾控环节短，诸如深积雪、起伏路、驼峰等复杂路况的设计更是能展现整个环节的难度。

前几个环节，我们在日常用车时还有概率碰到，而翻越较高的驼峰可不是人人都能有的经验。在翻越驼峰时，驾驶者应当稳住油门开度。此外档位最好锁定在手动模式，强制1档来获取最大的扭矩输出。

而进入驼峰下降路面时，坡度会为整车带来突然的加速。这时驾驶者不要惊慌，可以轻带刹车保证行车姿态。但切记不要大力踩死制动踏板，否则重心过度前倾，可能导致车辆倾覆。

哈弗H6 Coupe的确有着一定的通过能力，不过编辑也要在此提示您，越野绝不简单，请务必身体力行，在确认路况合适的情况下再去尝试通过。而两驱车型在越野方面有着天生的劣势，如果您执意要进行高强度的越野活动，请务必选取一款有着优秀脱困能力的车型，同时要带上您的小伙伴一起玩耍。这样一旦陷车，同行朋友可以快速方便的施以援手。

活动已经接近尾声，我们也对哈弗H6 Coupe的整车能力有了一定的了解。不知道您是否还记得前文的彩蛋？现在是时候将其揭晓了。

写在最后：在自主SUV市场中，哈弗H6已经无人可撼动。而哈弗H6红蓝双标版的加入，更是进一步占领了紧凑级SUV的细分市场。一天的行程很快结束，而与H6 Coupe相处的一天也让我看到了这款SUV的全能一面。经过这些年的努力，哈弗的销量一直是节节攀升。从与H6 Coupe相处的细枝末节来看，其产品力的确有着过人的一面。