东本CR-V“机油门”调查：“涨机油”不是个例，全国南北都有！
早在去年12月23日，就有网友在CR-V论坛上发帖爆出，当事人驾驶的17款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1100公里就发现机油异常增多，发动机出现缺火的问题。
从国家质检总局官网公布的信息看，这样的案例还在持续增加，从地域上来看，愈来愈有蔓延之势，部分地区车主已经开始集中维权，要求厂家给出合理解释，并满足其相关赔偿要求。同时，新闻媒体也开始关注CR-V 1.5T车型机油异常增多现象，该事件依旧在持续发酵中....
1月17日晚，吉利电视台公共新闻频道《第一报道》栏目“不减反增的机油——东风本田CR-V”报道正式播出。在采访中很多车主表示，机油越开越多，机油量逐渐超过机油尺的上限值。对于这种现象到底是什么原因造成的？是否会对发动机造成损伤？4S店售后经理的回复，“厂家初步结论指出，1.5涡轮增加发动机在工作的时候，有少部分混合的气体进入到曲轴箱，之后混合气体受冷液化，根据液化的状态不同，发动机的功率不同，机油的增量也不同。”
伴着问题车辆数量在东北地区的激增，东风本田于1月20日在北京召开媒体沟通会，针对相关问题进行了说明和解释。出现机油激增问题的车辆并不仅仅局限于东北地区，桂林、佛山以及深圳等南方地区的车主也在追踪自己车辆机油量的过程中，报告了与北方地区相同的增多问题。
据《中国消费者报》报道，1月26日，黑龙江省牡丹江市消费者协会就本田CR-V多功能乘用车普遍存在机油异常增多问题，向东风本田汽车有限公司发出查询函，就本田CR-V车机油液位异常增高、机油混入汽油、机油粘稠度降低等问题产生的原因，是否会导致发动机相关零部件磨损等问题进行查询，牡丹江市消费者协会要求该公司十个工作日内书面予以答复。
《界面》报道指出：“从已知情况看，严格来说不是机油增多，是汽油渗透到缸体内，造成机油与汽油混合，这个安全隐患太大了。一台成熟的汽车必须经过严苛的环境测试才能量产，所以出现问题和天气的关系不大”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受界面汽车采访时表示，东风本田CR-V近日出现的“机油门”属于“特殊情况下的暂时情况”，目前不属于召回范围，未来也不会在全国范围内造成大规模的召回行为。如果此次“机油门”事件最终导致严重的事故发生的话，消费者可以通过《侵权责任法》来维护自己的合法权益。
《新文化网》对该事件进行了持续性的追踪报道，很多车主表示，在更换机油后，又再次出现异常增多，更有齐齐哈尔有车主出现同类问题后继续使用，导致发动机报废。
《中国质量新闻网》的记者通过采访专家指出：在寒冷地区正常，如果油底壳内的机油也出现乳化现象，那一定是有问题。需要及时检查。机油乳化会使机油变质，造成机油润滑效果不好，加大发动机磨损，严重造成发动机损坏，是不可逆的。虽然燃油稀释是普遍现象，但不应存在机油液位短时间内异常增多，并出现浓烈汽油味，甚至有机油压力报警提示等异常。燃油混入机油中，由于机油的黏度受到影响，会产生机油压力低的现象，严重时会产生磨损甚至机械故障。在机油里会闻到燃油味，也就是汽油味，同时。机油粘度会下降，变得特别稀，甚至像水一样。
汽车之家通过汇总CR-V车主反馈的几个问题，例如机油异常增多；机油加注口的盖子上出现乳化的机油等等，并通过实地的采访和相关实测，主要分析了问题背后的知识点。汽车之家在文中表示，曲轴箱窜气正常，窜油是不正常的，如果是过多汽油以液体状态进入到曲轴箱内，也就超出了曲轴箱通风的处理能力，就会变成祸害机油的角色。CR-V的气缸盖采用的是侧置喷油的直喷设计，很可能是机油增多的主要原因；而机油乳化的主要原因就是机油中掺入了水，乳化情况依然与曲轴箱通风系统和油气分离设计有关。
综合上述的相关媒体报道，我们大致的了解到，东风本田CR-V的机油减反增的事件一直在持续发酵中，发现问题的不仅仅是北方寒冷地区，桂林、佛山以及深圳等南方地区的车主页反映了同样的问题。各路媒体也从车主、销售经理、官方回应、专家解答、当地实测等多个角度对这件事情进行了全方位的报道。
东风本田1月20日召开了媒体交流会，但是，据与会的东北当地汽车媒体关东汽车网报道，现场不允许任何拍照和录像的行为。东风本田官方声称此类现象并不属于设计缺陷，也不存在质量问题，同时也没有给出明确的解决方案，更给出了“对车辆使用没有任何影响”的解释。
随着全国CR-V涨机油的案例越来越多，媒体曝光也越来越多，此时东风本田不但没有想办法去解决问题，反而在媒体公关上发力。媒体在一些媒体平台发布有关“东风本田”、“本田”的文章，出现发布不了的情况。