蛮牛不蛮！《山脊评测》四肢发达、头脑复杂的兰博基尼Huracán EVO
这是极驾客的第2002篇文章
这可能是一款谁都能驾驭的超跑
“好开到几乎闭着眼都能开”，这是我对Huracán Performante的印象。不过，Performante是一款明显赛道取向的超跑，而刚推出不久的Huracán EVO的定位相对来说可能更偏向公路。话虽如此，身披许多黑科技的Huracán EVO未必不适合跑赛道。
Huracán EVO跟普通的Huracán有什么区别？你直接能看到的，就是它空气动力学套件的变化。它的前扰流板和格栅都进行了重新设计，新的导流板能够承受比普通款Huracán大5倍的空气动力学负荷。后轮前的气流通道进行了重新设计，中间增加了导流翼片，强化了气流的稳定性。而排气口改到了比较靠近中间的位置，从四出换成了双出，与Performante类似。
EVO的车尾没有Performante那样的大尾翼，但它的尾部扰流翼是整合在车尾里面的，他们叫做“悬挂式扰流板”，能给车子带来不小下压力。扩散器也是全新设计的，更充分地利用“康达效应”带来下压力。一系列的空气动力学升级使得Huracán EVO的最大下压力是早期Huracán的7倍，而空气动力学效率效率是早期Huracán的6倍。（默默吐槽一下，这到底是神一般的升级，还是因为早期Huracán的空气动力学效率太差？）
几大超跑品牌中，至少在意大利超跑品牌中，兰博基尼的内饰做工精细度可以说是鹤立鸡群的。不是皮革就是Alcantara面料包裹，遍及每个角落，缝线工艺无可挑剔。与之前最大的变化就是现在有了一块8.4英寸的中控屏。不要去嘲讽兰博基尼总算有了块像样的中控屏，界面是超级炫酷的，操作也很流畅。但也有一个问题，就是它的位置有太低了点，操作的时候必须低头，视线几乎完全离开路面，有一点不安全。
整体还是兰博基尼一如既往的像战斗机一样的氛围，中控台上那一排按键还是像导弹发射按钮一样。况且，没有哪个品牌的启动按钮比兰博基尼的更酷了。
这台自然吸气V10的声浪让我感觉身上每根汗毛都竖起来了！我甚至感觉它的声浪比Huracán Performante的声浪更好听，更圆润饱满。他们也确实为了声浪重新设计了排气。在小排量涡轮和新能源的大趋势下，这样的声浪，且听且珍惜吧！
5.2升自然吸气V10和Performante上一样输出640马力和600牛米，同样只要2.9秒破百，9秒突破200公里时速，极速也达到了325公里/小时。
我不同意用“蛮牛”去称呼现在的兰博基尼，因为现在的牛一点都不野蛮。它们非常聪明。尤其这款Huracán EVO。在想要精准走线的时候，把它切换到CORSA模式，它表现得非常细腻，油门响应十分线性，转向的平衡性极好。
想要玩耍的时候，切换到SPORT模式，它也会表现出狂放的一面，车尾就更加活跃了。在这个模式下，最多会有约90%的扭矩传递至后轴。所以说，兰博基尼的人喜欢把他们的SPORT模式称作FUN（乐趣）模式。
我记得最初的四驱Huracán是比较容易推头的，现在的EVO已经好多了。它给你的信息反馈不像Performante那么地直接，但能做到和Performante一样流畅地过弯，不会太挣扎与推头。
Huracán EVO搭载了LDVI系统。你可以把它理解为车辆的运动大脑，时刻感知你的方向、油门、刹车、换挡的输入，结合对车辆许许多多数据的分析，它甚至能预判驾驶者的下一步行动，让车辆时刻处于最优化的状态。
这台车上的四轮转向、矢量扭矩分配、磁流变悬挂之类的尖端装备都归LDVI管。比如你想要过弯的时候，系统会把更多扭矩分配到外侧车轮，同时配合后轮转向来克服转向不足的情况。这其实和Performante上的ALA系统有着异曲同工的作用。只不过ALA是用空气动力学克服转向不足，而EVO更多地是从机械层面去解决问题。
总之这台车太聪明太好开了！即使作为一只牛，它也是一只充满灵性几乎成精的牛！如果Performante是几乎闭着眼都能开的车，那EVO就是几乎能用意念去开的车。如果还不理解，亲自来试驾感受一下，你就懂了。
在电气化的趋势下，终有一天，这样的大排量内燃机超跑会变成历史。在它们消失之前，如果你有能力，一定要把握机会拥有它。即使不能拥有，在你遇见它的时候，也值得为它送上崇高的敬意。
撰文//王可人
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