他在公路上跑得够快，
在野地中也很有乐趣，
而Urus最大的吸引力在于，
他是历史上第一辆能让你
每天开着上下班的兰博基尼。
这是一个顶级汽车品牌全面SUV化的时代，首先是宾利添越将SUV的豪华程度提升到一个全新水平，紧接着，劳斯莱斯库里南后来居上，摘走了皇冠上最大的宝石，再往后，法拉利和阿斯顿·马丁的SUV也在向人们招手。不过，至少就目前而言，作为世界上唯一一款超级SUV，兰博基尼Urus仍旧独树一帜。
从著名的Countach到当代的Aventador，兰博基尼被贴上过众多标签——快、昂贵、拉风⋯⋯但好开从来就不是其中之一。狭窄的内室、硬邦邦的座椅、欠佳的视线以及拥挤的行李厢，让他难以成为一辆日常座驾。而Urus的诞生让兰博基尼迎来了自己真正的Daily Car, 并且，他可以带你去兰博基尼曾经去不了的地方。
从外形上，你很容易分辨出Urus的家族血统，标志性的刚硬线条、低矮的车头、宽大的车身，犹如一个愤怒的蝎子趴在四只巨大的车轮之上。拉开漂亮的无边框车门，六边形主宰了航空器风格的座舱，置身其中，你仿佛在开一架战斗机。仪表盘采用纤长的Y字型设计，如一对银色翅膀舒展开来。启动按钮上的红色翻盖带有导弹发射般的仪式感，两侧的车辆设置调节器形如飞机的油门推杆。在30多年前的LM 002上，所有的机构都是机械的，而现在，一切都是电子的。中控台上方的10.1英寸屏幕是娱乐主界面，负责管理媒体、导航、电话和车辆信息，下方的8.6英寸屏幕负责控制空调并提供手写和键盘输入，由于屏幕尺寸够大，你可以像敲键盘一样输入信息，甚至比手机更方便。在搜寻目的地时，我用语音控制成功接入了导航，过程很顺利，有点小惊喜。被大众收购后，过于奥迪化的内室曾经令兰博铁粉们嘘声一片。但反过来想想，兰博的皮肤配上奥迪的技术内核与质量标准，或许是个不错的组合呢！为了保证超跑经典的1:2的窗身比例，我不得不与高高的窗线分享车外的风景，这感觉就像是依偎在车的肚子里，而不是坐在他的肩膀上。Urus的高度只有1638毫米，比同平台的宾利添越和奥迪Q7足足低了100毫米。你可能会认为，为了追求运动的溜背车顶，后排空间上的妥协会带来压迫感，实际上不完全是，Urus的后排足够宽敞。况且，后面还有一个616升的大行李厢，是Huracán的8倍。在公路上，Urus表现出的冷静与克制让人印象深刻，你并不会觉得他与别的SUV有太大差别，在Strada模式下，你甚至会认为他有些慵懒，柔和的底盘，舒适的减振，轻盈的转向，与Aventador和Huracán刑具一般的运动座椅相比，坐在Urus里犹如天堂，在长途旅行中，这种感觉会很招人喜欢。为了保证在各种驾驶条件下都能获得良好的舒适性，兰博基尼还在Urus的方向盘内安装了减震器。在兰博基尼的机舱中，V10和V12是传统，但他们都无法匹配大众的MLB Evo平台，所以兰博基尼找到保时捷借用了卡宴的4.0升双涡轮V8。凭借650马力的最大功率和850牛米的峰值扭矩，Urus从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒，最高车速可达305公里/小时，这也使他成为当前最快的 SUV。在一组亮眼数字的背后我们还需面对一个冷酷的事实，那就是，再好的涡轮增压机都无法与兰博经典的10缸和12缸交响乐相提并论。6800转/分的红线转速让机舱内的V8难以企及Aventador的尖嚣以及Huracán的胸腔炸裂。在默认模式下，V8发出的隆隆声显得有些低沉，转入Sport和Corsa后，嗓门逐渐加大。平台共享的最大优势在于，使兰博基尼这样的“小公司”也能享受到最前沿的汽车科技。于是我们看到，兰博基尼把大众集团的好东西一股脑丢给了Urus，比如，后轮转向技术的加持让变线动作更为迅捷，主动防侧倾系统与悬架的出色配合让我可以在弯道中随心所欲。如果有薄弱环节，那可能就是变速器。在Corsa（赛道）模式下，它会通过一个不必要的扭矩峰值来完成加挡，那感觉就像后背上被人踢了一脚。在山路中爬陡坡时，涡轮增压机的优势得到凸显，2250转/分时，我便迎来了850牛米的峰值扭矩，这意味着，踩下油门踏板后，动力会在瞬间汹涌而至，座下这头蛮牛顶着我的腰往上猛冲，为了避免在坡顶时腾空跃起，我不由得收紧了油门。此外，闭缸技术的运用让Urus成为史上最省油的兰博基尼，650公里的续航完全可以满足你与家人的长途旅行，唯一的担心是98号汽油不是每个加油站都有。顺着水库边的山路，Urus带着我们向山中驶去，秋天的北京绚丽多彩，天宫也格外作美，空气像洗过一样透彻，越往上走，景色越开阔，不一会儿，盘旋的公路到了尽头。再往上，是一条只有两米多宽的土石路，路上碎石遍布，两旁的枝丫参差不齐地伸展着，路中间，水流冲刷的壕沟有半米深。上还不是上？这是个问题。尽管很少有车主会带Urus来这种地方，但作为一款超级SUV，Urus完全有这个能力，这也正是他展现自身魅力的绝好时机。转入Terra（砾石）模式，离地间隙自动升至最高，在同事的指导下，我驾驶着Urus开始向上攀爬。在主动式扭矩分配系统和托森差速器的配合下，四个轮子可以获得灵活的扭矩分配，四条宽胎牢牢扒住地面，强大的低扭拉着Urus一步一步往上爬，我要做的只是躲开路中的壕沟以及避免轮胎被锋利的石头划破。有惊无险地登上坡顶后，眺望远处的山峦和村落，再看看身边的Urus，很难想象，一台兰博基尼带我们做了如此疯狂的事。
Urus超越了Aventador和Huracán的销量总和，
作为一辆终极Daily Car，Urus既配得上发动机盖上的传奇徽章，也符合现代SUV的特性。开着他，你不必担心前保险杠在出地库时铲上坡道；温驯的他也不会让你的咖啡溅到名贵的地毯上；你的手机可以躺在中控台里无线充电；装卸行李时，Easyload助手还可以帮你降低货舱高度⋯⋯最重要的是，你可以和你的家人分享这一切。![]()
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