这台“蛮牛”代表着兰博基尼对于终极进化的诠释

ams驭动汽车 2019-09-03 17:39:06

这个星球上的跑车有很多，但是连Logo都透露出那种桀骜不驯精神的却只有一个，它就是兰博基尼，这头来自意大利的“蛮牛”总是刷新着你对于超跑的认知。

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关于兰博基尼的试驾活动，我们似乎总是抱着一种朝圣的心态去参加的，毕竟能在正规赛道上撒欢驾驭这些蛮牛们的机会并不多，况且这次活动还有着让我十分期待的Huracán EVO。当然，除了Huracán EVO外，Urus以及Aventador S也在本次的试驾车型清单当中。

对于Urus来说，作为兰博基尼的首款SUV车型，可以说为兰博基尼开拓了一个全新的细分市场，超级跑车制造商所生产的SUV目前也只有Urus一款量产车型。而本次试驾体验活动，我们除了能在赛道上感受Urus的操控性，也可以在越野路面体验到它的通过性。

出自兰博基尼之手的Urus搭载了四轮驱动系统并且拥有托森中央差速器，在TERRA越野模式下还可以通过自适应空气悬架让离地间隙提升到248mm，对于一般的非铺装路面来说简直如履平地。4.0L V8双涡轮增压发动机可以产生477kW的最大功率以及850Nm的最大扭矩，推动如此庞大的一台Urus完成0-100km/h加速也仅仅需要3.6s。

相比起已经很熟悉的旗舰车型Aventador S来说，我更期待Huracán EVO的表现，毕竟这台小牛上采用了太多来自兰博基尼的最新科技。外观上的变化主要集中在了前脸部分，优化过的空气动力学前杠两侧采用了Y字型的设计，比普通版本变得更为夸张。车身尾部，夸张的大型ALA尾翼并没有出现，毕竟EVO还没有Performante那么“硬核“，但是车尾中部像拳头一样大的双边共两出排气管还是足够吸引你的目光了。

当然，真正的黑科技其实是Huracán EVO所搭载的LDVI车辆动态中央控制系统，作为整车的控制单元核心，LDVI系统将针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同，比如后轮转向系统以及扭矩矢量分配四驱系统等。除此之外，Huracán EVO所搭载的2.0版本兰博基尼LPI惯性平台系统集成了加速器及陀螺仪传感器等多个感应器，并且位于车辆重心中间所在位置，可以实时监控车辆在行驶过程中出现的水平以及纵向等方向上的加速度、侧倾角等信息并实时调节悬架阻尼，而所有的这一切都经由LDVI这个核心大脑所分配处理。说得通俗一点，Huracán EVO可以预判下一刻的驾驶情况并做出最合理的选择，让整车持续保持在最佳状态。

说了这么多，当我真正坐进Huracán EVO的驾驶席时，手心还是会渗出冷汗。极为低矮的坐姿让我仿佛坐进了一辆大号的卡丁车一样，战斗风格满满的硕大换挡拨片以及方向盘下方的红色ANIMA都时刻刺激着我的神经。理智告诉我，我不应该在第一圈就将驾驶模式切换到CORSA，毕竟这可是一台拥有470kW恐怖功率输出的Huracán EVO。在Sport模式下熟悉赛道以及车辆性能后，将驾驶模式切换到CORSA，这台蛮牛也被彻底唤醒了。油门到底之后，V10自然吸气发动机的巨大咆哮声甚至让我出现了短暂的耳鸣，强力的加速度让你的肾上腺素开始飙升，注意力也变得格外集中，因为上一秒还很远的弯心在下一秒就会出现在我的面前，错过了刹车点就会出现推头的现象。

本以为这台Huracán EVO会与我开过的其它超级跑车那样有着相近的弯道表现，但是事实还是证明我错了，因为即便我在弯道中拼尽全力还是无法探测到它的极限。四条轮胎稳稳地咬住地面，底盘以及悬架带来的反馈便是“还差得远呢，我还可以更快”。那种弯道中极强的自信实在难以用言语去形容，它快得简直不像是这个地球上应该存在的一样。我相信，这些从未有过的体验都将归功于Huracán EVO身上的LDVI系统以及其它黑科技的帮助，曾经难以驯服的蛮牛变得格外好开，即便不是专业的赛车手也可以将它开得很快。