一周车事八卦丨神龙掌门人出走 国内最严苛碰撞测试最新成绩出炉

高层的人事变动在汽车圈里已经常见得不能被称为新闻，但上周安铁成离任神龙汽车，担任中汽中心董事长的新闻还是激起了千层浪......

神龙汽车掌门人出走

9月18日，中汽中心宣布了领导层调整的决定：“安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人；于凯同志不再担任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、董事、总经理职务，交流到其他中央企业任职。”

论哥说：中汽中心的这一官宣，使得安铁成离开神龙汽车后的去向，终于浮出水面。回望2017年下半年，安铁成提出了神龙汽车“重回赛道”的发展策略。分阶段的目标，则是2017年站稳脚跟；2020年重回赛道；2023年卓越发展。

然而2017年，神龙汽车年度批发销量为37.8万台，同比下跌36.85%；与顶峰时期的70万台销量相比，神龙将近丢失了一半市场。2018年，车市整体下滑，神龙汽车仅收获了25.3万台销量，同比下滑37.7%；今年，乘用车市场持续下跌，神龙所面临的市场环境进一步恶化。上半年神龙汽车仅取得6.3万台销量，与2020年重回70万台的目标差距越来越大。

可以说安铁成在神龙的这几年，就是一次滑铁卢战役。如今，滑向滞销深渊的神龙，已经变成了一个“烫手山芋”，该由谁来掌舵？战略如何调整？目前都还是未知数。

苹果申请机器人充电专利

上周，美国专利商标局向苹果授予了一项关于电动车充电方面的新专利，根据专利信息显示，充电机器人将会配备用于传输电力的充电枪或者无线充电线圈。当泊车入库后，机器人会自行移动寻找车辆底部的充电连接端口，并自主实现连接充电与断电。

由于机器人在移动的过程中，自身也会拖拽线缆，所以苹果还设计了一套障碍物检测系统来计算到达充电端口的最佳路线，并在充电完成后回到不会影响车辆驶离车库的位置。

论哥说：虽然一直说自己不造车不造车，但据统计截止目前，苹果已经有53个新专利获批准，且这些专利几乎都有“颠覆”我们对汽车认知的功能，好比此前的伸缩汽车保险杠系统，该保险杠后面安装了一个可充气的构件，能够充气和放气，让保险杠伸缩自如。对于车辆的安全性，乃至在狭小空间中的灵活性，都有一定程度的提升。

还有类似于一套适用于iphone的能对车辆进行完全控制的系统，开关车门什么的都是小意思，这套系统还能让车主通过iphone将车辆从A点操控至B点，使用生物识别技术来确认用户的身份等等等等。

在论哥看来，苹果不是不造车，而是觉得还没到该出手的时候，等待供应商工艺水平进一步提高，包括5G全面普及，那才是苹果造车一鸣惊人的时候。

中保研车型碰撞测试结果公布

中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2019年第一批部分车型的测试成绩，在其官网上能够看到9款已经完成测试评价的车型。

9款车型中包括沃尔沃XC60、日产天籁、北汽绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，最终结果只有沃尔沃XC60、日产天籁、凯迪拉克XT4三款车型表现优秀。

评价分为4种：G为优秀，A为良好，M为一般，P为较差。沃尔沃XC60、日产天籁和凯迪拉克XT4三款车型，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数均得到优秀（G）评价，耐撞性及维修经济性指数为较差（P）评价。

论哥说：从C-IASI成立至今共公布的32款测试车成绩来看，合资品牌汽车与海外版车型差距明显，部分国产版明显存在差异化；另外，售价相对较低的自主品牌车型总体表现也不太理想，在车内乘员保护及辅助安全的配备上存在一定差距。但更值得关注的还是国产后的合资汽车，看上去并不能经得起考验。

深圳新注册的网约车须为纯电车

上周，由 2018 年底开始修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，已经得到深圳市政府相关部门的通过。修订后的《办法》强化了安全管理主体责任，着力解决网约车执法难等一系列管理难点。值得注意的是，修订后的《办法》明确规定，新注册的网约车必须为纯电动汽车。

论哥说：可能很多人看到这条消息又会觉得新政策在“拔苗助长”新能源车，但其实仔细思考，随着目前新能源汽车续航里程逐渐提高，用来作为网约车是再适合不过的存在。减少碳排放、减少运行成本，因此各位大可不必有多么强的抵触心理，这绝对是件好事。