长安CS75 PLUS做工用料实测，车身做工中规中矩、车内用料高级
【有车以后 作工用料测试】长安CS75 PLUS虽然隶属于CS75车系，但CS75 PLUS却和CS75完全不同，无论是外观还是内饰都有非常大的区别，CS75 PLUS看上去档次更高，毕竟两款车在价格方面也有不少差距。那么CS75 PLUS在做工用料方面如何呢？实测一下。
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
经过测量，CS75 PLUS的车身平均间隙达到了4.3mm，处于同级中下水平。优点在于间隙误差不大，左右两边都比较平均，这点值得肯定。
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。
漆膜厚度方面，CS75 PLUS表现符合同价位车型水平，实测平均厚度为110.8μm，处于同级中等水平。车身大部分位置喷漆都比较均匀，只有一块门板误差有些大。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆CS75 PLUS的品质够不够好。
车身用料方面，CS75 PLUS表现正常，冲压铰链，点焊车身，与大多数国产车相同。不过它的尾门用了塑料和钢两种材质。
CS75 PLUS车厢内的用料表现能给好评，车厢大部分都采用软质材料，并且用了好几种不同材质进行拼接，配色也比较活跃，总体给人有比较高的档次感。
在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，CS75 PLUS都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：
CS75 PLUS的安全设计也较为全面，四车窗均配备一键升降且支持防夹，后排有3个独立头枕。无论是1.5T还是2.0T，全系都是6气囊，安全配置齐全。
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