荣威i6 PLUS做工用料实测，多个“PLUS”能有什么突破？

【有车以后 做工用料实测】在2019年6月，荣威i6 PLUS荣耀系列车型正式上市，新车达到了国六排放标准，相比老款车型在配置也提升了不少，除最低配车型之外均提供了十年免费的基础流量服务。那么配置提升的它在做工用料上能有所突破么？请看接下来的实测。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过我们实际测量，荣威i6 PLUS的车身平均间隙为3.25mm，这个数值在我们的实测榜单里排名中上，车身间隙的最大差值为1.5mm，车身缝隙控制得也很均匀。虽然是一款售价十万出头的紧凑级轿车，但在整车的装配工艺上，荣威i6 PLUS有着很高的水准。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

经过实际测量，荣威i6 PLUS的漆膜平均厚度为128.5μm，这个数值与我们过去测试的车型相比表现中上，漆膜厚度的最大差值仅为14μm，漆面喷涂得也比较均匀。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆荣威i6 PLUS的品质够不够好。

车身用料方面，荣威i6 PLUS在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，锻造铰链、激光焊接车顶等较为先进的材料和工艺也都有所应用，结合它11.98万元的售价来看，这个表现还是很不错的。

车内用料方面，荣威i6 PLUS内饰以黑色为主，在中控台和门板上主要以硬塑料材质为主，中间区域搭配少量的皮质包裹，给人感觉质感不是很好，缺乏高级感。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，荣威i6 PLUS都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：

实测的荣威i6 PLUS 20T TST  4G互联荣耀旗舰版车型四个车窗都配有一键升降和车窗防夹，后排三个座椅都采用了三点式安全带，但中间座位缺少头枕，对于乘客的保护不是很到位，我们实测的车型一共配备了4个安全气囊，顶配车型配备有6个安全气囊，而低配车型仅配备了主副驾驶安全气囊。