与李伟胜一席长谈，我明白了8S的竞争力、海马的创新以及景柱的独特

2019年9月5日，“《孙坤对话汽车人》访谈厅”首站访谈活动在2019成都车展成功举办。在这次访谈厅中，我有幸与海马汽车销售公司执行总经理李伟胜先生进行了一席长谈。 

在长达近一个小时深入互动的采访交流中，透过李伟胜坦诚的话语，我了解到了海马汽车当前的主打车型——海马8S这一SUV的强劲竞争力，了解到了海马汽车在中国车市大势低迷背景之下的坚韧与创新，也了解到了海马汽车的开创者、掌舵人景柱先生的独特理念与坚定志向。

海马8S：致敬哈弗H6，又在动力、油耗上超过它！

孙坤：我有一个感触，近年来凡是自主紧凑型SUV新一上市，都会跟哈弗H6对比一番，这也说明哈弗H6在这一领域被当作了标杆车型。最近一段时间，海马8S也提出致敬哈弗H6，请您就此介绍一下。

李伟胜：H6在目前这个级别里面是老大，所以大家去提及它，去贴近它，去绑定它，无论是出于营销的需要还是出于产品对标的需要，其实都是可以理解的。

首先，我们是致敬它，我认为在我们自主汽车的阵营里面，在10-15万元的价格区间里面，H6这款车与合资品牌短兵相接，它确实给我们树立了一个很好的榜样。

第二，我们也在强调要挑战它，挑战它不是为了去打败它，是要学习它，是要突破它。

海马8S和哈弗H6比较起来，都属于紧凑型SUV，在产品类别上很接近，同时，我们的8S跟H6也有巨大的差异。

一方面，海马8S的动力确实比哈弗H6好，确实比它强。而且在这种强动力的基础上，我们的油耗是非常有竞争力的。很多人可能以为，强动力一定就会带来高油耗，其实恰恰不是，我们的强动力带来的是一个很合理、很经济的油耗。

海马8S从上市到现在将近2个月，从客户跑出来的数据来看，我们的油耗在日常的城市工况大概是百公里8L的油左右，非常有竞争力。

另一方面，在具体的配置上，客户也有一些不同的感受，有一些差异化的地方。比如说语音操作系统，8S的应用场景会做的比H6好，因为是后来者嘛，我们8S的应用场景做得更完整，我们在智能化的领域里面，会做得比H6更人性化。

孙坤：李总刚刚介绍了海马8S的产品亮点，这些亮点的背后是哪些实力在支撑呢？

李伟胜：海马8S之所以有这些强劲的竞争力，第一，是因为海马汽车在这个行业里毕竟有30多年的经验，在产品研发的思路上，我们的底气是在的。第二，是得益于我们在2016年以来开展的品类聚焦，对于其他的品牌来说，按照发展战略他们要做10个或更多的产品，对我们来说只要做好一到两个产品。我们整个企业是非常聚焦、聚力地来做好海马8S这样一个产品的。第三，我们8S强调强动力，这个强动力不是今天喊出来的，海马汽车在动力体系的资源投入，跟其他企业比较起来，我们的投入占比肯定是最大的。

海马汽车：以产品创新和营销模式创新，奏响2019逆势强音

孙坤：李总，您是中国汽车业界的资深汽车营销人，下面我们来聊聊行业。2018年，中国乘用车市场告别持续28年的同比正增长，出现了首次同比负增长，车市负增长延续到了2019年，直到现在也未停止。在这样大的背景下，海马汽车在营销方面采取了哪些创新举措？

李伟胜：是的，成都车展，我们这些汽车企业的销售老总们也聚在了一块儿，大家对于现在的车市大势也都比较清楚，2019年的环境不好。

而在这样的背景下，我们海马汽车坚持了两个创新：一个是产品的创新，就是我们的强动力，我们在这个级别里是动力最强的。另一个，是营销模式的创新，海马8S上市后我们采取了很具差异化的营销模式，我们叫互联网直卖的模式。

这两点——一个产品创新，一个营销模式创新，都会给消费者带来非常直观的、非常具体的体验。

强动力，毫无疑问会带来驾驶的体验，非常直观；互联网直卖模式，带来的是消费的体验，非常便捷，非常方便。这两点跟其他竞品比较起来，非常具有差异化，也非常具有竞争力。

孙坤：海马为什么要开启互联网直卖模式？与京东合作的互联网直卖模式有哪些特点？

李伟胜：我们从2016年开始考虑产品的创新，以及我们去年开始研究营销模式的创新，都是基于对国内汽车市场不可能长期高速增长的判断，我们很早就认为中国车市一定会进入一个红海的时代。当前出现的车市负增长是很正常的，毕竟我们国家在强调经济发展要实现从数量到质量的转变，我觉得汽车市场也是一样的。

当前，汽车消费在不断升级，而消费升级的背后，是消费者对自己“需要什么样的产品、需要什么样的服务”了解的越来越明晰了，而不是像之前那样客户对自己的需要并不清晰。消费者越来越理性之后，就要求我们汽车厂家要更准确地读懂消费者的需求（这些需求有些是隐性的，有些是显性的），然后去提供更适合他的产品和服务，营销模式其实是一种服务场景，是为消费者提供服务的一个产品。

我们和京东打造的互联网直卖的模式，其最大的特点就是：厂家直面客户。

这个直面客户包括很多内涵。第一是信息沟通上直面客户，这个大家都在做，做市场调研也好，做客户访谈也好，都在直面，消费信息发布也好，也直面客户。第二个是资金流、结算流在直面客户，在这一点上其他不少汽车企业应该是没有做到，我们是第一家做到的。客户在线上下单，跟我们沟通之后完全是在线和我们结算的，他们的付款不需要通过线下经销商，直接用手机就可以完成支付。

景柱：不求做最大，但要做到最强；不求走多快，但要走的远

孙坤：我对海马这个品牌是很关注的，因为它属于国内最早涌现出的一批自主汽车品牌。想了解一下，海马汽车这么多年的发展有什么独特优势和核心竞争力？面向未来它有怎样的愿景？

李伟胜：海马汽车所具有的独特优势，是它在这个行业里面摸爬滚打了31年，1988年建厂，而且经历过国内汽车行业中所能见到的各种业态，从对外的合资、合作到自主，我们都经历过，所以说，对于中国汽车行业来说，海马汽车应该算是一个活化石吧。

一步步走到现在，在中国汽车行业中沉浸了31年，包括跟马自达的合作，包括后来我们走向自主，这其中经历过各种困苦与波折、竞争与挑战，各种创变与新生，各种逆势之下的突围与蜕变，所以我认为这些经历，正是海马汽车能够应对车市各种复杂局面的一个非常重要的因素。

孙坤：因为车市之前也有过很多波折，而海马都成功应对了？

李伟胜：是的。2003、2004年我们在国内汽车行业曾排在大概第四第五。

海马汽车发展最核心的竞争力，其实就是我们的创始人，就是景柱先生。他对发展的敏锐，以及他为企业确立的发展理念，是海马汽车的源源不竭的动力。海马汽车一直以来的理念叫：不争大。我们不求最大，但要做到最强；不求走多快，但是要走的远。其实，我们海马汽车当前的马拉松文化，跟这个文化非常接近。

按照景柱先生的规划，我们要坚定地把一个企业长期发展下去，做百年品牌，而不是为了迎合短期内的某些数据指标，放弃长远的发展规划。在这样的战略规划的指导下，此前，我们已经根据国内汽车行业大势的变化趋势，进行了品类聚焦，也进行了营销创新。

从长远来讲，我们海马汽车将坚定沿着产品创新、技术创新和服务创新的路径坚持走下去，我们希望最后成为能够代表中国的一个自主品牌，能够在国内站稳脚跟，能够走向世界，成为中国的一个名片。