景柱，挺住！

总第833期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

面对苦乐两形，因人而异，心境迥然。这也是为何，人们对于海马董事长景柱在“功成身退”六载之后，当海马汽车大厦将倾之际，毅然决然地选择复出之事，会有截然不同的两种看法。

有人认为海马之所以“搁浅”，其纠葛甚广，纵使景柱回归也难助其脱离困境，这只不过是创始人的为求“心安”之举。甚至于，将其回归后变卖房产、转让研发中心，却仍难挡其产销双降之事实列为谈资，以此来支撑自己的观点。

可马拉车市看到的，却是作为一名中国民营企业家所应该有的责任和担当，及其求道路上的坚定和坦然。

颜回求道乐于心，景柱的问道之旅，却始终和“拯救者”的人设无法割离，而他也一直乐此不疲。

把时钟拨回31年前。1988年，我国海南建省创办经济特区，作为十万人才闯海南其中的一员，景柱年仅22岁。

那一年，从重庆大学毕业的景柱来到了海南，在当时的海南汽车制造厂一干就是九年。从技术员到车间主任、厂长助理，再到代理厂长。直到1997年，海南汽车制造厂遇到了前所未有的危机。

负债高达6亿，严重亏损且资不抵债，企业濒临破产。此刻，景柱所扮演的角色就是一位“拯救者”。31岁的景柱临危受命，出任了海南汽车制造厂厂长，并通过一系列的创新，最终带领全厂员工杀出了一条血路。

两年后，国家财政部以资产划转的方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。

“不安现状”的景柱并没有调入一汽集团，而是选择了另一条问道路径：他在备考湖南大学全日制博士研究生的同时，组织几百名老员工成立了持股会，四处筹措资金，并最终建成了民营海马汽车公司。此时的景柱也仅仅只有33岁。

2001年，景柱组建海马集团，收购面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司装入上市公司，从而完成了和资本市场的高速对接。三年后，与一汽海南汽车有限公司完全合并，成立了一汽海马汽车有限公司。

2002年，第一代福美来诞生，在当时的汽车市场引发了巨大的反响。福美来也与别克凯越、现代伊兰特并称为中国车市的“新三样”，成为了当时无数家庭的首选车型。自此，海马也走上了发展的快车道。

问道之路岂能一成不变，关于创新，景柱异常坚定。

海马一路走来，时刻贯彻了景柱的“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营理念，至少在景柱在任时如是而行。同时，过程中又不乏大胆创新。

在与跨国车企合作的基础上，景柱带领海马系统地建立起了自主研发、配套和销售体系，全新打造整车平台、发动机总成和关键零部件总成，从而实现了海马自主品牌的“产权化、体系化、国际化、模块化、同步化”。

与此同时，在海口、郑州、上海三地规划产业格局，以此为依据制定了海马汽车百万辆的战略发展方向。

采取与金融、资本深度融合的创新之举，整体上市海马汽车板块、成立海马财务公司、发起并参股海南银行成为其最大民营股东。使得企业的竞争力得到了进一步加强。

销量平稳上升，盈利水平也稳步提高。2007年，海马汽车的盈利达到了巅峰，年盈利4.9亿元的纪录至今都没有破去。当年，景柱41岁。

景柱曾言：“读书为立家之道”，他也确实是这样做的。在把海马“扶上马”、“送一程”之后，景柱秉持着“学无止境”的真理，在求学路上做着虔诚的朝圣者。

2006年景柱就读北大，师从中国著名经济学家厉以宁教授。求学期间，景柱对中国汽车产业核心竞争力进行了系统研究，其发表的《自主品牌科学发展观》、《自主品牌五要素》等理论成果，对于中国自主品牌创新有着较为重要的指导意义。

此后，景柱获得了教授任职资格，2013年，正式受聘担任湖南大学机械与运载工程学院教授、博士生导师。同年，景柱辞去了海马董事长的职务。此时，景柱47岁。

在景柱求学期间，海马汽车的危局并没有立刻到来。反而在2016年，海马达到年销21.6万辆的巅峰。彼时，景柱正带领团队，着手于系统研究全球首款基于量产的可变平台电动汽车。

或许他当时也未曾料到，海马的衰落来得如此之快，让人猝不及防。

2017年，对于海马而言，无疑是阵痛的一年。这一年，海马一口气亏掉过去5年的净利润9.94亿元！2018年，车市的整体不景气，使得海马汽车雪上加霜，全年再亏16.37亿元。

两年时间，亏损26亿元。今年海马被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。海马，已然“搁浅”。

此时，再一次站出来，成为“拯救者”的依然也只能是景柱。

今年5月，阔别海马董事长职位六年之久的景柱再度出山，试图拯救海马于危难之中。此时，景柱53岁。

22年前的那一幕似乎又在景柱面前上演，像极了一场轮回，但此刻无疑情况更为严峻。

就在景柱复出的四五月份期间，海马进行了战略调整。通过出售上海、海口两地401套闲置房产，以达到为海马“输血”的目的。

据资料显示，目前401套闲置房产已出售156套，收款5709万元。可这半亿多的流动资金，对于海马汽车而言，无异于杯水车薪，很难起到实质性的作用。

9月25日，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权，以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格，进行了转让。

曾经那个让景柱引以为豪的产业布局，也因为形势而不得不被打破重塑。

此刻，对于景柱而言，或许问的已非一己之道，而是海马自上而下，甚至于整个自主品牌的生存之道。

君子谋道不谋食。耕者，馁在其中矣；学也，禄在其中矣。君子忧道不忧贫。无论如何，那个以半部《论语》打天下的景柱回来了，与海马并肩站在了一起。

如果说产品滞后、产品力不足是海马的主要病因之一，景柱给出的解决之道就是从8S做起。虽然，海马8S仍有不小的问题。（马拉车市之前曾参加了8S的试驾，可参考试驾一文）

如果说经销模式落后，是海马的主要病因之一，景柱给出的解决之道是联手京东推出的互联网买车“无界零售”新模式。虽然，这一模式还有待市场的验证，目前来看并未带来立竿见影的效果。

如果说新能源是海马的唯一生机，景柱给出的解决之道暨海马8S和全新福美来F7之后的一款长续航纯电动车型。

当然，摆在景柱面前还有亟待解决的两个难题，首先是在车市寒冬下，自主品牌两极分化的现状，其次是连年亏损随之而产生的各方负面情绪。

“拯救者”不好当，但之于中国民营企业家的责任和担当而言，或许景柱是责无旁贷的。善于问道、执着于问道的景柱，如何把智者不惑，仁者不忧，勇者不惧的真理贯彻到救“马”的实际行动中去，或许才能真正得道。

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