汽湃周刊 | 安铁成调离神龙、雷克萨斯涨价被喷

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在神龙汽车27年的历史中，担任董事长职务两年多的安铁成绝对不只是一个过客。上任时肩负着中兴重任的他，也曾立志要力挽狂澜；奈何东风不与周郎便，直到离开之时，他尚未帮助神龙重新振作。

安铁成将调离东风的消息从近半个月之前传出，直到本周三最终变成现实。9月18日，原东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁安铁成抵达天津中汽中心，正式出任中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理。就在当天下午，在中汽中心召开的干部大会上，这一任命得到正式宣布。

挂帅神龙汽车不到两年半，安铁成离开了。一些媒体将他的离开与神龙在过去两年间的困境挂钩，其实有失公允。作为在汽车行业拥有35年经验的老将，安铁成过往成绩斐然。尤其在一汽-大众任上，安铁成被称为体系大师，也把一汽-大众带到了年度百万辆的规模企业。

2016年，神龙汽车销量暴跌15.1%至59.8万辆。值此危急存亡之秋，2017年4月，安铁成追随竺延风，就任东风集团副总经理。执掌神龙之后，安铁成一方面继续着低调的风格，一方面为东风标致和东风雪铁龙做到了鞠躬尽瘁，他与苏维彬对神龙进行了大刀阔斧的动作，但神龙积重难返，短短两年时间尚不足以扭转乾坤。

更不巧的是，这两年又恰逢中国车市30年一遇的“寒冬”，神龙汽车的糟糕处境绝非其一人之过。事实上，安铁成此次调职从某种程度上可以理解为升职，这也从侧面证明了上级对他的肯定。

9月4日，神龙汽车对外公布了以“元”为名称的复兴计划，试图通过三阶段努力，使其全价值链回到健康发展轨道。其目标是在2025年之前，大幅降低神龙汽车的成本，同时将年销量稳定在40万辆水平。

对于急需扭转颓势的神龙汽车来说，安铁成的调离并不会起到决定性影响，更让人期待的是，立志复兴的神龙，将迎来怎样一位新帅，并将如何贯彻其复兴计划。对此，我们将保持关注。

从自主品牌到合资品牌再到豪华品牌，当2019年的中国车市在普遍的萧条和焦虑中度日如年之时，雷克萨斯的逆势之举犹如晴天一个霹雳——它竟然公然涨价了！

原本经销商就长期加价，如今主机厂又宣布“官涨”（在别人都官降的这几年间，这也算是活久见了）。更有甚者，那些签订购车合同缴纳定金，却因为雷克萨斯不科学的提车周期而排队数月提车的准车主，也被4S店通知需补交1万多元的费用。

不！雷克萨斯此举不只是晴天霹雳，而是在厕所里扔下了一颗炸雷，正所谓：激起公愤。“加价的事情不管，官方还涨价，想要挑战中国消费者的底线？”雷克萨斯官博下评论一片骂声。连带着官媒、自媒体也纷纷讨伐起雷克萨斯，认为涨价这一做法不符合契约精神，将有损雷克萨斯乃至丰田在中国的品牌形象和消费者忠诚度。

雷克萨斯倒是觉得自己很亏，此次调整价格的主要原因是“升级多媒体系统和安全系统。”根据车型配置不同，升级智能安全系统LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS，或升级多媒体系统（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）。在美国和日本市场，这样加量又加价的行为毫无问题，为什么到了中国就要成为众矢之的呢？估计雷克萨斯自己也觉得自己很无辜。

但显然，这件事情不能照搬国外的经验，我中国“大有国情在此”可不是胡说的。中国的经销商为了一己利润，以装饰、精品的名义向消费者加价，这可是国外没有的。

是什么给了雷克萨斯冒天下之大不韪而涨价的勇气？当然不是梁静茹，其实，就是中国消费者们自己。

中国人民好“造神”，汽车领域也一样。毫不夸张地说，雷克萨斯和丰田如今已经越来越像当年的“神车”大众，简配又怎样？加价又怎样？你们还不是上竿子排队给人家送钱，当其他品牌都在下滑，雷克萨斯和丰田依然能销量飘红，怎么能不飘飘然，产生自己天下无敌的错觉？

既然有如此痴心不改送上门来“跪着买车”的中国韭菜们，雷克萨斯焉有不顺手割掉之理？

最新的消息是，部分经销商通知决定承担雷克萨斯官方上涨销售价格的差额，继续履行原销售合同。很显然，逆势涨价，就连靠加价吃得满嘴是油的经销商，都觉得过意不去了。

至于雷克萨斯的决策者们，你们就继续作吧，中国车市有的是前车之鉴——标致505当年也加价，你再看如今标致508L，呵呵。

全球汽车业同此凉热，在2019年席卷全球的汽车行业寒冬中，从大洋彼岸的美国率先传出了寒意更足的消息——当地时间9月16日零点刚过，美国最大汽车制造商——通用汽车公司超过4.9万名工人举行罢工。

这是自2007年以来，美国汽车工人联合会组织的最大规模的工人罢工，也是数年来私营行业工人举行的最大罢工之一。此举导致美国9个州的33个制造厂以及22个零件配送仓库关闭。

造成此次大罢工的原因，是工会与通用汽车公司谈判过程中，出现工作岗位、福利、薪酬等方面的分歧。通用汽车目前正致力于削减成本，以应对美国汽车行业预期出现的放缓迹象。而这次罢工或将使通用汽车在美国的汽车和零部件生产停滞不前。若因罢工导致北美生产线停产，通用汽车可能将面临每天4亿美元（约合人民币28.27亿元）的损失。

通用汽车公司工人上一次举行大罢工还是在2007年，再往前一次是在1998年——那一年的罢工持续了54天，导致通用汽车公司损失20亿美元。

随着汽车销量在全球范围内的萎缩，汽车行业整个链条都出现减产、裁员的现象，如果这一趋势得不到遏制，类似的大罢工或许还会多次上演。

2019年，BAT中的腾讯突然加速了对汽车行业的“入侵”。

9月13日，易车网宣布收到腾讯的非约束性私有化收购提案。与此前平安信托入主汽车之家类似，腾讯此举显示出在汽车行业进一步扩张的野心。一场巨头收购战，悄然打响。

从汽车之家、易车两大汽车垂直网站，到理想、蔚来两大造车新势力，两者走出了相似的资本之路。在平安信托入主汽车之家两年后，易车也收到了来自腾讯控股有限公司和黑马资本的私有化收购要约。

作为此次要约的主要发起方，腾讯一直在加速布局汽车业务。目前，腾讯在汽车产业的布局几乎已经遍布整条产业链，涉及整车制造、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等——就在一个多月前的重庆智博会上，腾讯就发布了微信车载版，被业界认为将加剧车联网生态的竞争和洗牌。

在整车制造方面，腾讯的投资版图上，已经有蔚来汽车、和谐富腾、FMC、爱车以及爱驰亿维。在自动驾驶领域，腾讯成立了自动驾驶实验室，入股四维图新，并与上海国际汽车城达成合作协议。并且，腾讯也拥有了自动驾驶路测牌照。

在汽车电商领域，腾讯则投资了易车、人人车等公司。若此次私有化易车交易顺利完成，腾讯也将通过易鑫切入汽车金融和交易领域，凸显了腾讯进军汽车的勃勃雄心。