安铁成即将调离？神龙汽车复兴之路艰险重重

今日（9月16日）有多家媒体报道，东风汽车集团副总经理、神龙汽车董事长安铁成即将离开，并调任中国汽车技术研发中心任副总经理。

财经网就此事采访了神龙汽车品牌公关部相关负责人，该负责人表示目前未得到集团总部消息。截至发稿前，东风汽车集团品牌公关部未予置评。

资深汽车分析师任万付认为，安铁成自调任神龙汽车以来，推行的新政实施并不顺利。“而且神龙汽车销量不断下滑，这应该是离任的主因”。至于安铁成离开对神龙汽车发展是否会有影响，任万付表示，“神龙汽车的问题是多年积弊，并不是一个人的上任或离任能快速回归正轨的。”

神龙汽车董事长安铁成

安铁成拥有30余年的汽车行业工作经历，一汽集团是其工作的第一站。从1984年-2017年，安铁成一直在为一汽集团效力。直到2017年3月，安铁成加入东风汽车公司，出任公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁。东风汽车集团董事长竺延风，曾在一汽集团担任过任总经理，2015年出任东风汽车集团董事。在竺延风调任东风汽车后，有部分一汽集团管理人才加入东风汽车集团。

2017年6月底，安铁成从刘卫东手中接过神龙汽车董事长一职。任职期间，安铁成主导了“重回赛道计划”。神龙汽车制定的2017年-2023年“三步走”中期事业发展规划是：市场份额实现3%，2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前3水平。

但事实证明，经过两年发展，安铁成主导的重回赛道计划显然失败了。

在2019成都车展，神龙汽车提出了“元”中长期复兴计划。该计划分为“培元、固元、拓元”三个阶段。相对2017年提出的“重回赛道计划”，神龙汽车降低了2020年-2025年销量预期。

2020-2021年是“培元”阶段，神龙汽车计划是进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下，同时将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。“固元”阶段是2022-2025年，通过密集地投放新产品，努力使销量达到40万辆的水平。

自2016年起，神龙汽车近几年销量持续下滑。神龙汽车在2015年销量突破70万辆大关，但到2016年同比下滑14.77%，跌至60.02万辆。2017年-2018年，神龙汽车销量一跌再跌，分别为37.8万辆、25.34万辆。

公开数据显示，今年8月，神龙汽车仅卖出6788辆新车，相比去年同期下滑58%，环比下跌39.5%；1-8月累计销量为81,045辆，同比下降56.7%。神龙汽车今年的销量目标是23.5万辆，目前的完成度不太理想。

销量下滑的同时，神龙汽车人事变动也极为频繁。有媒体报道，除了安铁成离职外，原神龙汽车有限公司党委书记高大林今年6月已经离开。据了解，高大林曾被神龙部分前员工向相关部门实名举报过。

前几个月，神龙汽车还经历了裁员、减产风波。去年9月，东风雪铁龙及东风标致营销公司经历大清洗，今年1月两个品牌营销公司搬到了上海。

频繁的人事变动，不利于公司内部军心稳定。资深汽车分析师钟师认为，内部人事调整频繁，会影响公司策略实施及健康发展，不利于上下级协作。东风雪铁龙在华生存环境比东风标致更恶劣。

在东风雪铁龙2019年年会上，一张照片透露出东风雪铁龙对于未来摇摆不定的心理。显然，东风雪铁龙现在面临着“尽力？放弃？”的抉择。

神龙汽车现在中国市场苟延残喘，但并不甘心这样退出，否则不会有“元”中长期复兴计划。只是从目前的销量以及市场地位来看，加上内部军心浮躁，神龙汽车复兴之路较为艰险。