一汽集团自主品牌：为何一半火焰，一半海水？（下）

世间安得双全法？一汽集团难顾红旗、奔腾两周全。  

在徐留平“红旗做不好，我就引咎辞职。”的军令状下，红旗开始显现出涅槃重生的迹象。但反观奔腾，恐怕就没这么好运了。比起有徐留平高调力捧的红旗，奔腾更像是一个“小透明”，在几经周折后，其市场业绩不佳、企业利润下跌已然成为令人唏嘘的现实。 

2017年9月18日，不甘做守土之臣的徐留平在其上任的第48天，在一汽内网下发了组织结构改革方案，将红旗剥离一汽轿车，纳入一汽集团总部直接管理，另成立奔腾事业部和解放事业部。其中，奔腾事业部包括一汽轿车、一汽夏利、吉林轿车等自主乘用车业务；解放事业部包括一汽解放、一汽客车和一汽通用在内的所有商用车业务。 

但现在来看，这一形式大于内容的改革并未取得实质性进展。以奔腾事业部为例，三个品牌的融合并不理想。先从产品规划与营销上来看，三个品牌的重合度过高，内耗明显。比如奔腾X40、骏派D60和森雅R7，价格区间存在高度重合，在同一个渠道销售会出现“相互残杀”的局面；从经销商渠道来说，一汽夏利的经销商直到一汽宣布撤销奔腾事业部止，都未和其他两个品牌的经销商渠道进行融合；在销量上更是惨淡，一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林不仅毫无长进，甚至开始出现倒退，尤其是品牌力稍高的奔腾，明显被其他两个品牌拖累。2018年，奔腾品牌的销量为8.86万辆，较上年减少18%，仅完成年销售目标的67%。 

直至今年3月8日，有媒体披露一汽集团已经下发了内部通知文件，宣布撤销解放事业部和奔腾事业部。据青橙汽车当时向一汽内部人士求证得知，该消息属实。尽管一汽集团并未对撤销原因做出具体说明，但时长一年半的改革，收效甚微是既定的。不过，这样的形势于一汽轿车总经理柳长庆而言，似乎有些尴尬。 

今年3月1日，一汽轿车发布《关于聘任高级管理人员的公告》及《第八届董事会第三次会议决议公告》，公告内容显示，根据市场化选聘结果，董事会继续聘任柳长庆担任公司总经理，此外，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武被聘任为公司副总经理。但选聘成功的高管面临的考核指标并不容易，2019年-2021年的利润总额目标分别是3亿元、5亿元、10亿元，自主销量目标分别是15万辆、27万辆、41万辆。 

无法回避的事实是，销量目标恐已成泡影。根据官方数据可知，今年上半年，奔腾累计销量4.89万辆，同比增长4.1%，但仅完成年销量目标的30%。值得注意的是，奔腾上半年4.2%的增幅也“来之不易”。数据显示，奔腾1-5月份的销量成绩并不乐观，能够实现增长全靠6月拉升，6月份，奔腾超1.3万辆的销量拿下了167%幅度的同比增长，而背景则是国五国六切换期，各大经销商急于清理库存。至于具体车型的销量，那更是语焉不详。 

相应的，一汽轿车近两年的营收、利润表也是每况愈下。根据一汽轿车披露的年报显示，2017年，一汽轿车实现营业收入279.02亿元，同比增长22.86%；净利润为2.81亿元，同比增长129.47%。到了2018年，营业收入为262.44亿元，同比下滑5.94%；净利润1.55亿元，同比减少44.88%。2019年的半年报继续翻车，营收107.01亿元，同比下滑18.28%；净利润为964.04万元，同比减少88.09%；扣非净利润为亏损9519.88万元，同比暴跌252.37%。 

不过，这也不仅仅是奔腾品牌的自身原因。一位不具名的分析师向青橙汽车表示：“红旗不仅是一汽战略，更是国家战略，无论如何，一汽都需要把红旗做好。”事实也是，自徐留平接任一汽开始，就一心力捧红旗，无暇顾及奔腾，就连此前奔腾发布全新品牌战略之时，也未见其身影。但奔腾的进退维谷或迎转机，今年3月27日晚间，A股上市公司一汽轿车(000800.SZ)发布一纸停牌公告，一汽轿车控股股东一汽股份正在筹划对公司重大资产重组事项。公司拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的一汽解放股权并募集配套资金，预计构成公司的重大资产重组。4月11日晚间，一汽轿车再次发布相关公告称，一汽轿车以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与一汽股份持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。 

此次差额高达219亿元的资产置换，于一汽轿车而言意味着什么？在交换资产后，负债陡增的一汽轿车又如何解决同业竞争的问题？一切都还不明朗，但资本市场的嗅觉总是最敏锐的。4月12日，一汽轿车复牌的第一天，就迎来了一字板涨停，涨幅高达9.95%，这或是侧面反映了人们对一汽轿车乘用车业务的不信任。 

如今，且不说吉利、长城、比亚迪这些民营自主车企的实力碾压，就连在上汽、广汽自主业务风生水起之时，一汽也只能被迫戴上积重难返的帽子。任期才过半的徐留平，下一场疾风骤雨的改革是否已在路上？