久违与全新的理念，试驾广汽本田VE-1

 

我们都知道，随着科技的发展和政策的要求，新四化已经成为了中国汽车发展的主旋律。而在新四化中，电动化是所有的前提，因此，普及电动化势在必得。然而，在目前的中国电动汽车市场上，却有这么一个奇异的现象。

 

如今的电动汽车市场上，大约有240款电动汽车，其中自主品牌占据超过200款的份额，而合资品牌只占据大约20款的份额。接近10倍的差距，让两者成了极其鲜明的对比。如果具体到车型，合资品牌电动SUV只有不过寥寥5款车型而已。

 

正是在这样的前提下，一款新的车型加入了电动车领域中，这是一个我们既熟悉又陌生的品牌，而它所带来的，也是一款让我们既熟悉又陌生的车辆。它就是广汽本田-理念VE-1.

 

脱胎缤智，熟悉却陌生的造型设计

 

其实如果对缤智足够熟悉，你第一眼看到VE-1时是能够看到缤智的影子的。比如在车头的引擎盖，其设计线条就与缤智一模一样。但是，在整体的外观设计上，VE-1又明显区别于缤智，除此以外，车头LOGO之下的充电口盖也很明显地说明了它电动车的身份。值得一提的是，VE-1的快充口和慢充口都放在了车头，并各配备有一颗照明灯，即便是晚上充电也非常方便，这点非常人性化。

 

进入到车内，即便不熟悉缤智的朋友，也能很快认出内饰的设计。但是在细节上，它又与缤智有所不同。比如在方向盘缝线、门板音响、换挡区域增添了蓝色的饰条，进一步说明它的电动车身份。同时按键式换挡机构的加入也算是一个小惊喜，让车辆的科技感更高。

 

优秀的空间体验，鸡肋的脚踏板

 

虽然是一辆电动车，但是VE-1的内部空间表现却相当不错。在全员乘客身高不超过180cm的前提下，保证前排正常坐姿的时候，后排依然能获得良好的腿部的空间，可以说在同级别中称得上优秀水准。但是由于电池组安置在车辆底部，因此地板被抬高了，而为了美观所以增添了一个脚踏板，可实际使用中，这个脚踏板的存在感相对较弱，因此显得比较鸡肋。

 

除了乘坐空间以外，VE-1的储物空间表现也相当不错，前排还保留有本田的魔术杯架，可自由调节限位机构。除此以外，兵哥此次试驾的车辆还配备有全景天窗，采光面积约为0.55m²，虽说并非是出彩的数据，但对于消费者而言，这个配置的重要性不言而喻。

 

熟悉的本田驾控，不熟悉的驾控模式

 

VE-1拥有两种不同的驾驶模式，分别为NORMAL和SPORT，同时还有两种不同的动能回收模式，分别为普通和强力。也就是说，在经过排列组合后，共有4种不同的驾驶模式。在NORMAL模式下，车辆表现柔和，动力响应相对较慢；切入SPORT模式后，车辆甚至有些“性能过剩”，除了有些过于灵敏的起步之外，即便是高时速下也能拥有强劲的加速性能。

 

在普通的动能回收模式下，踩下刹车并没有明显的拖拽感。但在强力动能回收模式下，拖拽感就比较明显了。因此对于如果你同时启用SPORT模式和强力动能回收模式，那么车里的乘客可能会忍不住给你一个差评，然后质问你为什么总是急刹车。

 

但除此以外，其实这辆VE-1是很容易上手的，除了直接的转向手感以外，略偏向硬朗的底盘也能给予你不错的驾驶信心。除此以外，整体轻快灵活的个性也非常接近缤智，在家用之余能够给予你一定的驾驶乐趣，不至于沦为一款彻头彻尾的“买菜车”。

 

久违的理念，全新的理念VE-1

 

理念这个品牌出现得挺早，但消失在众人视野中却也挺久。此次VE-1的出现，除了带来了久违的理念LOGO，同时也是带来了一个全新的理念。理念VE-1综合续航里程为401km，比之同级别车型并无优势。但是广汽本田除了为车底端配备了电池包防撞横梁，并采用防撞吸能结构和H形防撞梁之外，对于电动机和电池等模组都采用了独立的冷却系统。可以说，VE-1对于电池安全的重视已经到了极致。

 

除此以外，理念VE-1还带来了WS体验。车主通过APP进入主界面之后，可以在该APP上实现充电桩搜索、积分积累、积分兑换、参与活动等多种活动。举个例子，通过充电功能可以积累积分，当积分达到一定数目时，又可以通过兑换，在合作的商家处换取等价的商品。这种模式的加入无疑是将车与生活连接得更近了。但无疑，更重要的是，该功能的未来会如何普及呢？对此，我们只能将问题抛回给厂商了。