从以前的舒适控到现在的全塑风，销量大幅下滑的卡罗拉该反省下了

在这里就直接点名了！这个品牌就是丰田！

曾经，丰田确实品质过硬，在中国积累了相当好的口碑。但如今的丰田虽然被捧上神坛，但实际上，种种迹象表明，丰田越来越让人看不懂。

即便是丰田，终究也有“玩脱了”的时候。今年8月销量出炉，卡罗拉的销量跌到了第二十一名，仅售11,666辆。有人说，卡罗拉跌出前二十原因归结为换代，但可能或许并不这么简单。如今的卡罗拉，已经开始有“神车”的苗头，各种简配无所不用其极，遭到消费者用脚投票，实属早晚的事儿，应该说是理所当然。

反观跟它几乎同期上市、同为日系品牌的日产轩逸，7月份上市，8月份迅速夺下月度提车冠军。一辆车究竟对待消费者有没有诚意，自然从销量上有所反应。实际上，作为A级家轿的销量担当，在某些方面两款车似乎难分伯仲，但如果真的较真，讲讲实际的造车质量和配置，高低便立见分晓——今天，我们就来认真分析一下，看看两车究竟有多少不同。

史上最低配座椅和“大沙发”的对比

如果把轩逸和卡罗拉当成年方十八的姑娘，那她们俩分别代表的就应该是“浓颜”和“淡颜”的风格。卡罗拉的前脸“小鼻子小眼”，虽然也不算丑，但显得过分秀气，不够端庄大方；而轩逸无论从前脸颜值还是车身曲线来看，都更加符合当下时代的审美。

再看看尺寸，在长度和轴距这两项关键指标上，都是轩逸以微弱优势取胜。卡罗拉一直说自己空间大，但大换代改变很小，后排头部空间局促，纯属嘴炮；轩逸对车内空间的优化更合理，整个空间尺寸变化非常大，虽然整体高度降低了56mm，但是后排空间设计合理，轩逸在后排的头部和膝部空间上都要更好。比较关键的差异在于，轩逸的宽度足足比卡罗拉多出了3厘米，可别小看这3厘米，反映到车内的横向空间，就是实打实的差距。而后备厢容积，更是轩逸完胜卡罗拉——曾经颇具匠心的丰田，如今似乎也有些坐吃老本、不思进取的调调。

当然，成就新轩逸“销量王”的，并非只是颜值和尺寸。如果再比较内饰，则二者的区别就更加明显。

▲左、卡罗拉；右、轩逸

这一区别主要来自于卡罗拉在材质和做工上的缺陷。或许，丰田的“精细生产”太过于压榨成本，以至于这一代卡罗拉在内饰上出现了诸多不应该的简配——卡罗拉几乎全系都采用了织物座椅，即便是在顶配的豪华版车型上，所谓的“真皮座椅”也依然是合成皮革和织物的混合产物。不仅档次感不够格，触感更是差强人意，而且在日常使用清洗上，也不如皮质座椅来得简单。

▲卡罗拉

▲轩逸

除了面子，当然还要考虑里子。卡罗拉的座椅，无论是填充物还是承托，都大量采用了廉价硬塑材料的作为支撑，使乘坐者膈应难受，倍感束缚；特别是后排座椅，卡罗拉除了臀部采用了海绵，腿部只是织物覆盖着硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏弹性，而且久而久之容易变形。

相较之下，作为“沙发厂”的日产只能说“我不是针对谁”。轩逸提供高质感皮质座椅，座椅靠背兼顾柔软度和支撑性，坐垫采用一整块高弹性海绵，质地柔软、弹性极佳，在实际使用中，对振动的吸收和动态支撑性都很不错。坐在轩逸的“大沙发”上，感觉身体能更为舒展、放松。毫不客气地说，两者的座椅，就是“老虎凳”与“大沙发”，对比明显。

动力对比

“帕金森”与全能王的比较

虽然作为A级“买菜车”，“跑得快”并不是轩逸和卡罗拉最突出的性能，但作为交通工具，动力表现毕竟还是迈不过去的。比较动力，以同为12万级的车型为例，轩逸102kW的动力表现明显优于卡罗拉的85kW。

具体从实际表现来看，新卡罗拉搭载的1.2T涡轮增压发动机是新瓶装旧酒的产物，从两年前上一代产品就开始在用，这一次车型换代，动力却没有更新。由于排量太小，原本就有压榨过度的嫌疑，再加1340kg的车身分量不轻，以至有些小马拉大车。丰田当然也知道这一点，所以将初段油门设置得比较灵敏，可换挡有些保守的变速箱，却依然拖了后腿，让卡罗拉的反应始终要慢半拍。

新轩逸则采用了全新的第三代HR16 1.6L发动机不仅账面数据更出色（102kW/139Ps/169N·m），在轻量化更优异和变速箱水平更好的双重加持下，其表现比卡罗拉要好得多。特别是在堵堵停停的城市路况上，轩逸可谓收放自如、游刃有余。

这里不得不单独说一下变速器。在变速器上，这一代轩逸和卡罗拉二者都采用了CVT，但显然，CVT与CVT也是不同的——虽然丰田旗下的爱信公司在AT变速箱上比较擅长，甚至可以说有着业界一流的口碑，但是在CVT变速箱方面却是一个新手，完全无法与CVT领域的玄门正宗日产相比。轩逸的XTRONIC CVT变速箱，无论是换挡效率，还是换挡逻辑的科学性上，都明显优于包括丰田在内的诸多同类车型。此外，同样由于变速器和车重的原因，排量更小的卡罗拉并没有实现更好的燃油经济性。轩逸6.0L左右的百公里油耗，比之卡罗拉动辄7L、8L以上的表现要好不少。

悬挂方面，新卡罗拉为后悬配备的是独立悬挂中最为廉价的E型三连杆后独立悬挂，对舒适性和操控的加成极为有限，而且调校得也不太用心，过减震带跟板车一样，不仅硌屁股，而且闹心；新轩逸则搭载了一套以前在奇骏上就广受好评的“IDM智能公路稳行系统”，在它的加持下，不仅转向更精准，循迹性更好，对颠簸路面的振动过滤也更出色。

做工与用料

卡罗拉你咋不把方向盘给省了？

前面其实已经提到，在做工和用料方面，这一代卡罗拉有些过于简省，以至于拖累了整车的品质感。这一点不仅仅体现在内饰氛围和驾乘舒适度上，更对卡罗拉的NVH、安全性乃至耐久性都造成了不利的影响。

▲卡罗拉

▲轩逸

首先谈谈NVH，在减噪静音这一方面，近年来几乎所有的车企都十分上心，哪怕是自主车企也有了长足的进步。但在卡罗拉上，丰田似乎却在原地踏步。其根本就在于这一代卡罗拉过于简配。比如在发动机舱盖上，卡罗拉没有轩逸所具备的减震胶条，这不仅对机盖关闭时的噪音和振动有所影响，也影响到了行驶中机盖与车体间的接触噪音。

▲卡罗拉

▲轩逸

类似的情况也出现在后备厢上，卡罗拉的后备厢密封条只有单层结构，相比较轩逸的双层密封圈，对NVH性能的负面影响更大。

▲卡罗拉

▲轩逸

前轮毂处的隔音层，原本能够显著降低路噪和胎噪。在轩逸上，隔音层完全包覆；而在卡罗拉上，却莫名地漏出了一大截，这一点点成本的节省，带来的是这一代卡罗拉车内较大的胎噪声，着实可惜。

▲卡罗拉

▲轩逸

此外，在前车门连接处，卡罗拉的连接缝隙达到了近1cm宽、3-5cm长，如此夸张的缝隙，对整车行驶的静谧性有着很大的影响。相比较，轩逸在这里采用了封闭式设计，做得严丝合缝，足可见对消费者的诚意之高下。

▲卡罗拉

▲轩逸

在一些人性化设计和安全配置方面，卡罗拉也完败给轩逸。在2019年的今天，卡罗拉竟然依旧在方向盘、前排车门等位置大量使用塑料材质，后排车门上的储物槽也小得可怜，不仅廉价感十足，更让车主在用车时闹心。

▲卡罗拉

▲轩逸

▲卡罗拉

▲轩逸

▲卡罗拉

▲轩逸

▲卡罗拉

▲轩逸

此外，轩逸相较于卡罗拉，多出了后排空调出风口；后备厢的电子按键开启方式，也比卡罗拉的传统拉线更方便、更耐用；后视镜转向灯，轩逸采用了视觉效果更显眼的带状光源，而非卡罗拉小里小气的点状光源；轩逸比卡罗拉多出的后备厢内逃生拉手，也是关键时刻可能救命的。

▲卡罗拉

▲轩逸

祖传的简配，到这一代卡罗拉上可谓登峰造极，打开机盖就能略知一二。相比较轩逸，卡罗拉连发动机塑料盖板都没有，金属部件直接暴露；此外，作为有自动启停的车型，卡罗拉的电池容量比轩逸小了足足10Ah，而且还让电池裸露放置，车主冬天时打不着火的可能性更大。

两相对比，卡罗拉不仅装配工艺差，还喜欢偷工减料，着实有些给丰田的招牌蒙羞。

【结语】

综合来看，新一代卡罗拉有TNGA的加持“看上去很美”，一门心思想搏出位，打运动风，走科技流，但却在看不见的地方有相当多的简配，忽视了自己本来在空间和品质上的优势，因为偷工减料品质下滑而输掉销量；而相较之下，轩逸选材更优、做工更好，显然是诚意更足的一辆车。

俗话说“金无足赤、人无完人”，汽车也是一样，没有哪辆车敢自称完美。特别是面对市场激烈竞争，在成本面前，哪怕是BBA也有摧眉折腰的时候，我们可以理解。但只要是对消费者负责任的车企，控制成本就不应该拿简配当做法宝，更不应该把缩减成本建立在损害消费者驾乘体验，甚至是车辆安全性和耐用性的损害之上。那样的简省，早晚会伤害到品牌。