星越L——吉利的进步和反省 |青主评车

其实都没错，因为这都是媒体自己的实测成绩。同一台车、同一个场地、同一个人，两次测试成绩都会不同，更何况不同人测试的结果，自然会有所差别。但不论是7.7秒还是7.46秒，不论是38米还是36.4米，对于这样一款紧凑型家用SUV都是非常优秀的成绩。

当年，汽车媒体上还有所谓的“10秒俱乐部”这样一个说法，当时“零百加速”能跑进10秒以内的普通家用车确实不多，如今，随着技术的进步、行业的发展，10秒破百当然已经不值一提了，但是普通家用燃油车能做到8秒破百也依然相当出众。星越L高功率版0-100km/h加速的官方成绩是7.7秒。

01.

『 从6.8秒到7.7秒的进步 』 

作为一款普通家用车，到底什么性能才是最重要的？

在青主看来，星越L“0-100加速”是7秒还是8秒，“100-0制动距离”是38米还是37米，真的没那么重要，我不会因为加速快了1秒就选择一款车，也不会因为制动距离多了1米而放弃一款车，相信大多数普通人在买一台普通家用车时也和我一样，不信？你随机问一下身边的人，问他的车子加速是多少秒，制动是多少米，相信多数人都回答不出来，起码不能准确地回答。星越L在小型金卡纳赛道里的动态表现堪称行云流水。

在测试现场，星越L最吸引我的，不是它的“零百加速”、制动距离以及比对标的几款合资车更优秀的麋鹿测试成绩，在买一款普通家用车的时候，多少人会特别care这些数据呢？星越L深深吸引我的是它大气漂亮的外观，是高档豪华的内饰，是宽敞静谧的内部空间，是在金卡纳小型动态测试场地里行云流水般的操控表现。星越L的内饰比很多豪华车更像是一台豪华车。

如果只看零百加速，星越L不如之前的吉利星越，两台车搭载的动力总成相同，都是175千瓦/350牛米的2.0T发动机+爱信8AT变速器，都是四驱，星越L搭载的还是更加先进的博格华纳第六代电液式四驱系统（吉利星越搭载的是第五代），0-100km/h加速成绩，星越L是7.7秒，而吉利星越是6.8秒！

两年前上市的吉利星越，在同级燃油车里，无论是加速性能还是制动性能都堪称行业领先，上市前，吉利星越在博世东海试车场做了和奔驰GLC coupe、凯迪拉克XT4的性能对比测试，无论是加速还是制动吉利星越都表现更好，但又怎么样呢？2020年，吉利星越全年仅销售了2.5万辆；今年前4个月，星越更是只卖了区区5569辆，4月份单月销量只有可怜的603辆！两年前，吉利星越对标的是奔驰和凯迪拉克。

在青主看来，吉利星越市场表现不好的主要原因有二：一是在星越这个价位吉利的品牌支撑度明显不够；二是所谓的轿跑型SUV细分市场本就不大，这种个性化的细分市场，消费者的品牌敏感度更高，所以，除了个别豪华品牌，其他轿跑型SUV的市场表现都很失败。

星越L显然是对吉利星越市场定位的一次纠偏，它不仅比星越尺寸更大、轴距更长，更重要的是，星越L从个性化的轿跑型SUV回归到了主流SUV的产品路线上来。如今，星越L选择对标大众和“两田”，这也是一种务实的市场态度。

这种回归不止体现在造型设计上，更体现在车辆各项性能的不同取舍上。

如果单看加速性能，你可能会有些困惑，同样的动力总成，更好的四驱，星越L怎么会比吉利星越慢这么多？星越L车身确实要大一些（长了165mm），但两款车基本还是同级车，正常情况下，动力总成相同的同级车，“零百加速”成绩不该有那么大的差别，比如大众途观L比大众探岳也长不少（123mm），但两车动力总成相同的“330两驱版”0-100km/h加速成绩都是8.7秒。单项超越不难，难的是全面超越。星越L实现了商品性对主流合资车型的全面超越，其中领先优势最大的是NVH性能，动力和制动性能的领先幅度反而不大。

所以，动力总成相同的情况下，星越L的加速成绩之所以会和两年前的吉利星越差了一个级别，是另有原因的。当然不是吉利的技术变差了，而是吉利充分汲取了星越的教训，在产品开发上，更加突出舒适性和平顺性，而在加速性能上则做了一定程度的妥协。

开过这两款车的人都承认，从星越的6.8秒到星越L的7.7秒，不仅不是倒退，反而是一种巨大的进步，虽然加速变慢了，但星越L的驾驶平顺性和动力响应性却大幅提升了，在综合性能上真正达到了豪华车的标准。比起超大的中控屏，这种横屏+常用物理按键的设计更显高级，也更实用。

02.

『 疾行无声是好车 』 

没有什么指标比NVH更能综合反映一款车的技术水平了。

很多年前，有人问我对于一个完全不懂车的人，该如何最简单地去判断一款车好还是不好。我的回答是：当一辆车从你身边驶过，阒静无声的就是好车；开起来，如丝般顺滑的就是好车。当然，我指的是普通家用车。

星越L在NVH上的表现给青主留下的印象是震惊——虽然还不知道它的价格，但是根据星越以及领克05的定价，星越L的价格应该在20万元以内，可是仅仅从NVH这个维度，星越L完全达到了40万元级别的豪华车水准。无论是启动抖动的“振动剂量值”还是粗糙路面60km/h的行驶噪声，星越L都明显优于奥迪Q5L。说明：VDV即振动剂量值，单位是m/s^1.75，它有一个非常复杂的计算公式，大家也不用试图去理解，只要知道数值越小越好就行了。

以前吉利更喜欢提供的是怠速噪声的对比，但怠速噪声其实并不能很好的体现一款车的NVH水平，因为怠速的时候车辆是停止的，只要做好发动机的悬置以及发动机舱的隔音，怠速噪声就可以做到一个非常好的水平。而汽车的NVH之所以难，就在于动态过程噪声和振动的控制，急加速噪声、高速空气噪声，以及粗糙路面的行驶噪声，被称为汽车NVH领域的三大难题。粗糙路面的行驶噪声是车辆NVH性能的三大难题之一。

比起以前只提供一个怠速噪声的对比，星越L这次提供了粗糙路面60km/h行驶噪声以及加速行驶噪声的对比，这当然是一个进步，也是吉利在NVH控制水平上更加自信的一种表现。星越L加速行驶车内噪声也同样优于Q5L。

综合NVH性能最好地反映出吉利在星越L这款车上的用料之精、用功之大、用心之深。

优异的综合NVH性能远不止隔音那么简单，必须从源头最大幅度地抑制噪声的产生，从底盘、车身、动力系统、进排气系统等全传递路径隔绝和过滤有害噪声，这些还不够，还要通过ANC主动降噪技术来主动的抵消噪声。

吉利星越L前风挡玻璃及前门侧窗玻璃采用4.96mm带隔音夹层的声学玻璃、增加密封条道数来提升整车密封水平、A、B、C、D柱空腔密封、底盘各执行元件对噪声传递的持续优化、加强的车身钣金、静音轮胎、高刚度轮辋……

当然，优异的NVH性能也意味着更高的成本。星越L的发动机采用高精度液压悬置，能最大限度兼顾起动时动力总成的大振幅激励以及高速行驶时的路面小振幅激励；发动机正时皮带齿形及张紧力优化、涡轮增压器敲击抑制、高压油泵噪声抑制、喷油器噪声优化、平衡轴啸叫控制、发动机辐射包裹……，对发动机来说，优异的NVH性能比单纯的动力强劲更难达成，也更能体现综合技术实力。

绝大多数普通消费者，很少会把一台车开到极限，因此他们对车辆做出的评价，更多时候都是在车辆没有达到极限状态下的主观评价。换句话说，可以概括为NVH的这种驾乘舒适性和平顺性，就成为很多人评价一款车事实上的决定性因素。

试过星越L之后，大家都觉得这款车很高级，最重要的原因并非它的加速够快或者制动够短，更在于它的综合NVH表现。从星越更注重加速性能，到星越L更注重综合NVH，这也是吉利更尊重用户实际需求的一种体现。03.

『 真正的高手都驯良 』 

对于一款家用车来讲，所谓的好开，主要的也并非指加速很快，或者制动距离够短，而在于车辆是否易于驾驭——车辆对指令的响应是否够快，对指令的执行是否和驾驶员的预期一致，即所谓的“人车合一”。星越L 2.0T发动机和大众2.0T发动机涡轮增压器响应性对比。

星越L的动态响应非常好，无论是加速、制动，还是转向，车辆的响应都快速而线性，车身纵向俯仰和横向侧倾都得到很好的抑制，让你有信心越开越快。对一个驾驶新手，它温顺驯良；对一个驾驶高手，它给你的反馈是鼓励你不断去尝试更高的极限！所以，我们在现场看到加速、制动，以及麋鹿测试的成绩被不断地刷新。两年前参加过吉利星越动态测试的几位媒体同行，这次都有一种共同的感受，就是星越L的驾驭性能比起吉利星越明显提升了一个档次，这不仅是吉利更加不惜血本的结果，更是吉利技术能力得到持续提升的一个证明。

这次动态测试项目中还有一项麋鹿测试，最终全场下来吉利星越L的麋鹿测试成绩是79km/h。其实其他几款对标车型表现也都不错，都在75km/h以上，对于家用SUV而言这都是非常不错的成绩。

这里需要强调一下，很多测试不仅和车有关，也和车手的水平有关，比如说一些高难度的四驱测试和这种麋鹿测试，车手的水平对成绩的影响非常大。所以，大家在网络上看到很多所谓的对比测试时要留个心眼，看看测试的其实是车还是开车的人。星越L国内首发搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，无论是交叉轴还是滑轮组都能轻松通过。

也正是因为这个原因，青主一直建议，大家要比较两台车，还是应该去看官方数据，因为官方的数据，不论是加速、制动还是油耗，起码是有统一测试标准的。当然，最好的办法，小学语文《小马过河》那一课已经告诉我们答案了——自己亲自去试一试。

我相信，只要你不带偏见，试过之后，是一定会喜欢上星越L这款车的。吉利星越L还没有上市，价格、配置以及很多产品细节也都没有公布，但是据说两轮“盲订”非常火爆。现在的问题是，由于芯片供应不足，吉利星越L上市后的产能肯定不能满足需求，这是吉利现在最头疼的事。

虽然被命名为星越L，但实际上这款车和之前的吉利星越在青主看来是完全不同的两款车，之所以这样命名，是因为吉利终于意识到旗下的车型品牌实在是有点太多了，不宜再起一个全新的名字。

数了一下，在吉利的官网上，即使合并各自的衍生车型之后，在售车型依然多达16款，加上领克5款，几何2款，一共多达23款！吉利品牌目前的全线产品。

吉利销量最高的是2018年，当年销量超150万台，2018年吉利加领克一共只有14款车型，单车型平均年销量10.7万台；2020年，吉利旗下车型增加到23款，但年销量却降到了132万台，单车型平均年销量5.7万台，比起2018年，降幅高达46.7%！！2018年，不计新能源销量，吉利旗下月销过万的车型，最多的一个月多达9款；而2021年4月，即使计入新能源销量，吉利旗下月销过万的车型也仅仅只剩下帝豪、星瑞、博越、缤越四款！

这是巨大的危机！

过去几年，吉利推出了这么多新车，总销量不增反降，明星车型的品牌效应不增反降，集团的盈利性不增反降！虽然有市场大环境的因素，但是也再次证明一点，在一个车型过剩的阶段性饱和市场，车型品牌太多不是什么好事。

许多厂家的经历都已经证明，多生孩子未必好打架，更大可能是增加了负担。对比一下丰田、本田在中国市场的车型品牌数量，现阶段中国品牌无论是吉利、长城，还是广汽、上汽，车型品牌可能都太多了，都需要重新聚焦。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)