增资扩股或许是能让奇瑞摆脱目前窘境最快的一条捷径了。
日前，奇瑞控股和奇瑞股份分别在长江产权交易所发布的增资扩股项目，进入正式的公告阶段，时间为9月9日至11月7日，若公告期满，未征集到意向投资方，则在正式公告期结束后的次一工作日开始，按照5个工作日为一个延长周期，最多4个延长周期。与上次不同，奇瑞此次的增资底价减少18.94亿元。随后，有消息称，奇瑞的意向投资方为腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙），双方已达成协议，并支付了47亿元定金。![]()
《出行财经》认为，如今中国车市竞争加剧，对自主品牌的冲击是最严峻的，从某种意义上来说，奇瑞已经进入生死存亡的关键时刻，所以说为了“活下去”，尽快完成增资扩股是最好的选择。值得注意的是，尽管奇瑞将低价减少了，但是对于投资方的要求并没有降低，投资方必须为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托(含隐名委托)方式增资，而且意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业，或通过控制关系从事整车生产、制造业务。也就是说，具有整车资质和未在汽车行业进行过投资的资本方才能获得奇瑞控股集团有限公司（以下简称奇瑞控股）和奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞股份）的股权。目前的奇瑞可以说是被寒冬市场、产品规划、竞争对手的压迫、资金短缺牢牢压在地下，想要翻身是一件非常困难的事。尽管今年1-8月，奇瑞累计销量43.9万辆，同比增长5.9%，市场占有率持续提升，成为少数实现逆势增长的企业，但是他的净利润却没有增加，而且负债总额也没有减少，负债率超过75%，远高于行业。数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。为了快速获得资金，及海马卖房之后，长江产权交易所相继传出安徽长江产权交易所有限公司对外转让奇瑞汽车股份有限公司部分商业房产和转让持有的奇瑞BoBo城46套住宅房产的消息。而且，此前奇瑞一直处于品牌混乱的局面，曾秉承“孩子多了好打架”的原则，推出了瑞麒、威麟等子品牌，却引发内斗，此后投资建立了观致、凯翼、捷途等子品牌。但是，结果是宝能入股观致，凯翼卖给了五粮液。此外，竞争对对手实力的加强也让奇瑞招架不住，20年前诞生了两家车企，一家就是曾经的自主大哥奇瑞，另一家则是现在的自主品牌老大吉利。而且对于自主品牌来讲，现在‘国五’切换‘国六’是市场竞争中的一道分水岭，有技术储备、竞争力较强的车企自然可以跟得上市场变化的步伐，但竞争力相对较弱、准备不充分的车企将要承受巨大挑战，从长远来看，或将要面临被淘汰的风险。显然，奇瑞目前正面临这种风险，可以说“活下去”也是奇瑞目前的最大诉求。去年国家发改委在《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）提出，支持国有、民营汽车企业开展混改组建世界一流汽车企业集团，所以说奇瑞的增资扩股是顺势而为。奇瑞增资扩股公告显示，资本方持股比例将为30.99%，将成为奇瑞控股的第一大股东，也就是说芜湖地方国资委后退了一步，成为第二股东，可以看出奇瑞的混改决心。但是去年，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃曾表示：“推动企业做大做强，是奇瑞增资扩股的初衷。”汽车分析师林示认为，大股东更换，但并不意味奇瑞易主。他认为改革之后，新引入的战略投资者虽说是大股东，但以尹同跃为首的管理层与芜湖市国资系统仍将发挥核心作用，毕竟“外行人”很难管理汽车企业。所以说，奇瑞目前在下一盘棋，一盘借助混改重回主流的棋。从去年开始，奇瑞不但一直在推进混改，还一直在进行自己的品牌扩张计划，销量的提升就是收获。2018年奇瑞推出了捷途产品序列，并先后上市了包括瑞虎8、全新艾瑞泽5、艾瑞泽GX，以及艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe等近十款车型。今年高端品牌星途第一款产品下线，3月发布房车品牌瑞弗，日前与斯图哥特新成立的合资公司也计划生产销售电动轻型商用车。“此次奇瑞发布多个品牌与之前的战略并不完全一样。之前几个品牌都在奇瑞品牌之下，这轮的新品牌都独立于奇瑞品牌之外。这意味着，未来这些品牌是可以剥离的。如果奇瑞与新的投资方制定了详细规划，即便是新投资方进入奇瑞，这些品牌也不会受到影响。” 博纳咨询汽车研究总监闻文表示。或许，资金的匮乏是让奇瑞必须加快增资扩股速度的助推剂，但是在这一步棋背后奇瑞真正的目的是取得胜利，借助这次混改重新回到主流车企之中。－ END －
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