一辆成色不错的1975年产GAZ 24“伏尔加” 车主标价10万元人民币

熟悉前苏联老车的都知道“伏尔加”牌轿车，GAZ 24“伏尔加”有前期版、中期版（GAZ 24-10）和后期版（后期版是GAZ 24的变形车GAZ 3110和GAZ 3102系列）。中期版（GAZ 24-10国内俗称伏尔加5代）中国进口数量比较多，前期版（国内俗称它为伏尔加4代）生产时间为1971年到1985年，那时中苏关系对立，互为头号敌人（还不是竞争对手那样的关系）。虽然经贸关系还在，但是这个时期进口的苏联轿车数量远远少于日本轿车，在上世纪80年代初，前期版GAZ 24“伏尔加”在国内能见度不高，北京军队大院里比较多些，其次就是一些政府机关单位。

在中国的初期版GAZ 24“伏尔加”似乎已经烂光了了，最近俄罗斯古董车市场出现了这样一辆初期版的GAZ 24“伏尔加”。车主公布的车辆信息；它生产于1975年，里程表为29990公里。一切看着都不错，车主出价95万卢布，现在1人民币兑换9卢布多点（中间价），折合人民币10万元多点。

虽然看着不错，但是还是有些不对劲，有哪些呢？

仪表板、保险杠和尾灯和70年代中国进口的GAZ 24“伏尔加”车上的不一样，即使对照苏联国内版后也对不上。GAZ 24“伏尔加”从1967年开始试生产到最后一个变形型号GAZ 3102于2008年停产，时间跨度达四十一年，其前期版的GAZ 24细分车型就二十多个，这其中苏联自用的GAZ 24轿车前期版在70年代和80年代有所不同，同时期苏联自用版的和出口版的细节也会有区别。 

上世纪70年代生产的GAZ 24“伏尔加”前期版

上世纪80年代初期生产的GAZ 24“伏尔加”前期版

80年代初期生产的GAZ 24前期版和70年代初期生产的GAZ 24前期版外观区别采用了不同的保险杠外，还增加了翼子板转向灯，同时去掉了前翼子板上的镀铬“伏尔加”标签。 

再来看看这辆车，似乎是一个前期版初期生产型号和前期版后期生产型号的混合体。车身确实是70年代前期GAZ 24生产车型的特征，但是保险杠却像是80年代初的。是车主用了80年代的零部件进行了翻新？一辆经历了44个春秋的车即使使用率不高，很多部件也老化需要更换了。当然也有另外一种可能；这辆车确实出厂时真是这个样。

这辆车的动力为一台2.445升排量的高压缩比四缸汽油发动机，最大功率95马力。同时期GAZ 24还有一款低压缩比版的2.445升四缸发动机，其最大功率为85马力。上世纪70年代的社会主义国家基本都没有高速公路，车都跑不快，这个动力够用了。 

传动系统为4速手动变速箱，这个手动变速箱的玻璃挡把头必须是21世纪的产品。

GAZ 24前期版很多设计和1986年后开始生产的中期版GAZ 24-10有很大不同，它车前门有可以折叠通风的三角窗。可折叠通风的三角窗这种东西最早出现在上世纪30年代的美国轿车上，30年代至60年代初期几乎是轿车上的标配，在西方60年代后期问世的一流轿车中就开始没落，以前中国生产的老上海SH760轿车、老红旗CA770轿车也都有这个东西。 

上世纪70年代生产的车仪表还是浓浓的60年代风格。老编80年代末坐过几次机关单位的GAZ 24前期版，后座大沙发真是舒服，单喇叭收音机是苏联的原装货，款式和这个相同，根本谈不上什么音质。 

今天就写到这里，以后发现有意思的东西继续分享……