探究丨历史性夺双冠，产品节奏和销量循序渐进，领克为什么能成功？

2019年汽车行业经历了有史以来最寒冷最久的一个冬天，销量暴降、公司裁员、工厂停工、卖房求生各种坏消息不绝于耳，大家都在绝境求生。但就是这样一个寒冬，领克汽车却传来了不少好消息。

就在9月14日，2019 WTCR世界房车杯赛中国宁波站开赛，领克汽车与Cyan Racing联合打造的领克03 TCR赛车本土作战，在宁波国际赛道表现出色。领克车队主力车手伊万-穆勒，驾驶领克03 TCR赛车首日便以24分41秒861的成绩在正赛中勇夺车手冠军。宁波站结束后，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。

此次领克斩获双冠，可谓意义深远。要知道宁波站是2019 WTCR唯一在中国内地举办的分站赛，宁波国际赛道更是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，而在本年度WTCR赛事之前，还未有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。在此之前，领克已经率先实现突破，在摩洛哥首站比赛中，领克车队就已经赢得一次车队冠军，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事的历史，这一次的宁波站比赛，领克更是在自己的家门口为国人争了一口气。

对于领克以及吉利公司对于中国汽车产业的贡献，原中汽联主席、现国际汽联副主席万和平对此作出了如下的评价：“领克车队首个赛季参加WTCR房车世界杯赛，这是对中国汽车重要的里程碑事件，房车锦标赛在房车类赛事在中国开展了很长时间，也是最早的比赛之一，领克车队的参加更是印证中国汽车品牌的硬核实力。”

另外，欧洲体育赛事负责人、WTCR发起人也对领克车队做出了极高了评价，他表示领克作为首个代表中国参加WTCR的汽车品牌，本身就是一件很了不起的事，而此次的夺冠更是让国际上所有人都看到作为中国品牌能够有实力跟欧洲的车队在重要的国际赛事上同台竞技。

鉴于如此优异的成绩和表现，领克还宣布将在宁波国际赛道建立领克品牌运动体验中心，以国际化、专业化、趣味化等亮点，树立起领克品牌的汽车运动精神标签，并基于此打造中国汽车运动发烧地，进而推进中国汽车文化。

除了在国际赛事上的好消息，领克今年的销量和新车节奏同样能够算得上好消息，其实用一个“稳”字来形容领克的产品节奏和销量更为贴切。

根据相关数据显示，领克汽车上半年累计销量达55877辆，同比增长20.81%。而到今年8月份，领克8月份的整体销量再次破万，达到10982辆，环比增长27%；1-8月销量75477辆。其中，领克01和领克02在8月份分别贡献了4134辆与1750辆。而领克03是该品牌中最为畅销的车型，销量为5098辆，环比上涨68%。

自从2017年广州车展领克汽车发布了首款车型以来，领克汽车在三年不到的时间内累计交付了超过20万台新车。对于一个新生代合资豪华品牌来说，领克汽车能在车市持续走低的情况下交出如此令人满意的成绩，虽然不能用爆款来形容，但如此稳步前进的销量实属不易！

而在产品层面，领克在相继推出01/02/03/03+之后，领克02 PHEV、领克03 PHEV也在成都车展上联袂上市，它们与领克01 PHEV组成了领克的插电混动家族。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克01/02/03将持续完善和升级来满足年轻态用户需求，而领克PHEV家族则以科技、豪华、节能的产品特征，更多去满足用户对前沿科技以及节能环保的追求。

后续产品方面，领克第二款轿跑SUV 05将于明年初上市销售。而近日网络上还曝光了领克05插混版车型的实拍图片，新车基于CMA架构打造，外观方面与燃油版车型保持一致，动力方面则搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，油耗最低可控制在1.3L/100km。

轿车、运动轿车、SUV、插电混动，领克自2017年发布首款车型以来，产品已经基本涵盖的当下所有主流车型领域，由此可见，领克的产品节奏同样能够用稳中前行来形容。

正如领克汽车在突破10万辆时吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰所说，新品牌的诞生，发展不会一蹴而就，不可能一两年就有世界知名度，这是一条漫长的道路。打造高端，比打造一个普通品牌考虑到的东西要更多。所以“稳”比“快”更靠谱。

“农夫朴力而寡能，则上不失天时，下不失地利，中得人和而百事不废。”领克的成功不是偶然，正是集天时地利人和才造就了今天的领克。

这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。数据显示，今年8月份中国车市销量为195.8万辆，同比下降6.9%;1-8月，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。在狭义乘用车方面，8月销售数量为156.4万辆，同比下滑9.9%。就连一直增长的新能源领域从7月份开始也呈现下滑趋势，来到8月虽然整体大幅下降的情况有所变化，但仍然没有得到有效的缓解，新能源汽车产销同比仍呈下降趋势。

正所谓挑战和机遇是并存的，正是因为汽车行业的萧条才加速了行业的优胜劣汰，有实力的车企才能站稳脚跟，而没有实力的就会遭到淘汰。几年前，大家还在打价格战，消费者也喜欢选择便宜实惠的车型。然而到今天，随着人们消费升级和消费观念的转变，消费者则更愿意选择更有实力和可靠的车型。

观致的失败正是因为它生错了年代，而此时的领克正是应时代而生，凭借着自己的实力，领克抓住了这一机遇。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也曾表示，在打造高端之路上，一定要耐得住寂寞，心态很重要，信心、决心、恒心必须具备。特别是在目前这样的车市寒流之中，更要有好的心态，合资品牌在打价格战的时候，也恰恰是我们的机会。

除了天时，领克同样占据了地利。领克的实力正是来源于它得天独厚的优势，沃尔沃技术加持给领克带来了足够信心。相信大家都知道领克的CMA架构，CMA架构正是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的新架构，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发完成的。

因为吸收了沃尔沃在安全性能方面多年以来的经验，所以CMA架构具有最先进的安全结构。在发生碰撞的时候，领克的多项防碰撞保护策略可以有效吸收碰撞所产生的能量，最大限度地保证乘车人员的安全，即使是防护相对较少的后排也不例外。以领克01为例，在车顶抗压能力这一项上，就可以承受自重的4.5倍以上的重量，远高于中国标准（3倍）以及美国标准（4倍）。

不仅如此，CMA还拥有设计灵活以及应用广泛的特点，针对不同车型会有不同调教的可能性以及通用性。并且可以适应从A0级到B级的不同级别车型开发，同时还可以适应多样的动力总成，电子电器系统，安全系统和最新复杂科技。虽然这对架构的整体调教潜力有着相当大的技术挑战，不过却能够保障从这套构架里出来的车型，无论是A0级还是B级车型都能够有着很高的技术保证。

在今年的4月份中，领克汽车旗下的领克02顺利拿下了继领克01后的C-NCAP碰撞测试的五星+安全评定，这也是C-NCAP 2018版新规下首款荣获五星+碰撞成绩的车型。除此之外，领克汽车旗下的领克01在C-IASI中保联碰撞测试中也取得了同场SUV车型中的最高成绩，也是唯一一款各项成绩取得全优Good等级的车型。与此同时，在J.D.Power发布的2018年中国新车质量研究（IQS）报告中，领克汽车荣膺季军，排名仅次于传统豪华品牌、位居中国品牌第一。

所谓天时不如地利，地利不如人和，领克的成功绝对离不开用户的支持和庞大的粉丝群。林杰常说，做高端品牌不是要高高地端起来，而是要深深地蹲下去，贴近消费者，贴近用户，树立起中国品牌的新价值。

自从领克汽车发布以来，多次举办汽车产品与潮流服饰、潮流周边的跨界时尚活动，打造领克商城、领克中心和领克空间形成三位一体，展现出领克汽车对年轻消费群体的精准洞察，创造一个不同于传统车企的个性服务体验。截止6月底，领克汽车的经销商运营数量已达260家，共覆盖国内230多个城市。而领克官方俱乐部Co:Club的粉丝数超过100万，各地“Co客领地”车主社群数量达130个，覆盖领地粉丝101846人。

领克汽车现阶段的年轻化用户圈已经逐渐形成，据调查领克汽车80、90甚至是00后的用户占比远超其它传统车企。个性、开放、互联的品牌形象逐渐深入人心，所构建的品牌“共创共享”生态体系也成为了把握未来的关键。

从发展的角度来看，领克或许还需要更多的时间来证明自己，但从目前的成果来看，它确实在持续下坡的中国汽车市场中，开辟了一条属于自己的上坡路。成功绝不是偶然，如何才能走的更远、更稳，这才是一个企业的终极目标，而领克也将终极目标放眼到了全球市场。今天是918，我们更要支持国产，希望未来的国际市场，我们能够以领克为榜样，以中国品牌为榜样。