领克车队2019 WTCR宁波站主场夺双冠，含金量有多高？
这个中秋或许你已经坐在家里的饭桌前和爸妈家长里短，我却踏上了前往宁波的旅程。因为9月14日—9月15日这两天，2019 WTCR世界房车杯赛中国宁波站赛事正在宁波国际赛道如火如荼地进行着。
宁波站是WTCR赛事在国内的唯一分站，而这次最大的看点就是参赛队伍中唯一一个中国品牌队伍：Lynk & Co Cyan Racing 车队。中国品牌车队在中国的土地上与世界强队竞争，对国内车迷甚至普通老百姓来说都很振奋人心。
在2天的赛程中，领克车队收获满满。在第一天的排位赛上，当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中即斩获正赛杆位，后以24分41秒861的优异成绩摘得首场正赛的冠军。第二场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克位列第三、四名。第三场正赛伊万·穆勒与扬·埃赫拉舍从始至终保持领先地位，最终二人分获冠亚军。
最终领克车队收获2个冠军、1个亚军和1个季军，在2019年度WTCR赛事中累计获得5个冠军、6个亚军、5个季军，积分榜名列第一。可以说这次主场作战领克车队发扬了最好的比赛状态，没有辜负广大车迷的期望。
可能有很多人还不太了解这项赛事，下面就给大家简单普及下相关知识，让大家更好地了解领克车队的赛事表现到底含金量有多高？
什么是WTCR？
WTCR全称World Touring Car Cup，其前身是WTCC（World Touring Car Championship），世界房车锦标赛，属于最高级别的房车赛事。不过因为太烧钱参赛车队越来越少，后来在FIA国际汽联的协调下再2018年改变赛制，采用成熟且好用的TCR赛车规范运作。
WTCR对车队及赛车的要求？
WTCR不允许厂商车队参与，只允许厂商担当技术支援的角色。参赛车辆最多就26辆，还不让所有现役车手驾驶TCR赛车在赛历安排上的赛道提前驾驶或测试。但是由WTCR官方组织的测试环节和纽北24小时耐力赛除外。这么做的目的，就是为了更公平的竞争机制，和让车队控制预算不那么烧钱。
现在的TCR赛车规范为：需采用前轮驱动，且选用四门/五门车型，必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎，最大输出不得超过350PS。这就意味着参赛车辆基于量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动。所以WTCR参赛车辆的表现相对其他赛事而言，和量产车型的表现相关性更大一些，换句话说，它能一部分地代表你平常开的那个量产车的运动表现。
Lynk & Co Cyan Racing 车队什么来头？
现在的Lynk & Co Cyan Racing 车队就是领克厂商和Cyan Racing车队深度合作的产物，Cyan Racing车队此前就在高性能车和赛车领域方面有丰富的技术积累，而且跟沃尔沃的性能品牌Polestar合作多年，现在跟领克的合作也是水到渠成。
目前领克车队车手阵容：
伊万·穆勒：法国车手，60后，WTCC赛事的传奇车手，从2006年开始就一直活跃在WTCC的赛场上并且先后四次夺得年度总冠军，总计48个分站赛冠军。也是这次宁波站的战绩主要贡献人。
安迪 普里奥：英国车手，70后，也曾是WTCC冠军宝座的常客，除在房车赛事上他还在WEC世界耐力锦标赛上有所建树。
泰德·比约克：瑞典车手，80后，曾获得WTCC年度车手总冠军，纵横职业赛场二十多年。
扬·埃赫拉舍：法国人，90后，17岁开始跑职业比赛，在这两年的WTCC和WTCR比赛中都进入了年终总成绩榜前十，绝对的潜力股。这次宁波站表现也非常亮眼，他和穆勒大叔被车迷称之为“叔侄组合”。
可以看出领克车队的年龄层极其丰富，但却拥有丰富的赛事经验。尤其是穆勒大叔累计在国内参赛15次，对于宁波赛道也是非常熟悉，
宁波赛道什么水平？
国际汽联FIA认证的二级赛道，2017年刚投入使用，相比其他更加大型的赛道而言，它拥有适中的大直道以及诸多的组合弯角，呈现目前国际上比较流行的STOP&GO特性，对于赛车的动力输出以及制动性能提出了相对更高的要求，对于赛车手而言也更具挑战性。
领克的对手都有谁？
单以2019赛季参赛车辆为例：除了领克03外，还有本田思域，奥迪RS3，高尔夫GTI，标致308，西雅特Leon，阿尔法罗密欧Giulietta，现代i30N。参赛车型跨度比较大，但都是运动车型，而且背后的厂商实力雄厚，领克03能赢也不是那么容易的。
好好了解下领克03 TCR赛车
基于CMA架构的领克03优势很大，这个电气化模块架构有高度的模块化和灵活性，就像搭积木一样，它可以拆成50多组模块，让汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求，这是领克03 TCR赛车的一个好的技术基础。
动力总成方面，它以吉利和沃尔沃联合开发的Drive-E发动机为基础打造，2.0T发动机最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，已达到赛事限制上限。变速箱采用6速序列式变速箱。
底盘大体结构没有改变，还是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。不过前后悬挂都加入了可调节式减震器，另外零部件的强度更高、质量更轻。在制动系统上采用了AP Racing前六活塞后双活塞，有效保证了赛车在极端工况下的制动效果及抗热衰能力。
WTCR每一站的赛道数据、车身姿态调校对于领克来说都是非常宝贵的财富，它可以反哺到民用车的开发上，不管是性能车还是买菜车都有更高的动态表现。因此玩赛事不仅仅为了品牌推广，领克在这方面下大功夫也值得大家钦佩。
感谢领克，推动中国赛事文化发展
目前在WTCR赛场上，领克是参赛车型中唯一的中国品牌车型。在世界顶级赛事中有中国车的身影，无疑对汽车赛事文化在国内的推动有着非常积极的作用。经过这么多年的发展，我们中国造的车也能拥有高性能表现，和世界上优秀的车型同台竞争。
其实除了WTCR外，吉利集团多年来还赞助FIA F4和中国方程式大奖赛，进军环塔国际拉力赛、丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国系列赛事等国际大型拉力赛，在汽车赛事上的投入一直不小。
而在汽车文化的培养上，这次赛道嘉年华还举办了领克03驾控营等活动，让普通消费者也能参与进来。同时在这次活动现场，第四批816辆03+限量抢订同样秒售一空，而领克03 TCR赛车也将面向全球用户开放2020年订单，而且会优先供应中国市场。
说实话，这些作为令我非常激动。我不管作为汽车媒体还是一个车迷，能够看到中国有汽车品牌牵头推动中国的赛事和汽车文化发展，能够看到中国汽车市场变得更加成熟，在中国汽车市场消费升级的当下大家越走越好，这才是一个中国头部汽车企业的担当。