WTCR宁波站领克车队夺双冠 为什么值得我们骄傲
宁波站结束后，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。虽然本赛季WTCR尚未结束，但从某个角度来说，对于领克车队以及背后的领克品牌，乃至整个吉利集团，他们在WTCR赛事上已经获得了成功。中国品牌第一次在国际一线FIA赛事中赢得世界瞩目，五星红旗也第一次在这项赛事上飘扬，在房车赛事与性能车的舞台上，中国品牌终于有了颇具分量的一席之地。
单看这些成绩，会觉得距离我们普通人的生活非常遥远，即便是不太懂车的小白，也明白“赛车≠量产车”的道理，但是当亲身处于赛场内，听着赛道内激烈的引擎轰鸣和轮胎啸叫，以及场内观众一轮又一轮的惊吼与欢呼，看着平日车迷口中津津乐道的那些明星车型，在赛场上与挂着中国品牌logo的车型激烈厮杀时，一股莫名的自豪与兴奋，还是会不知不觉地从心底升腾起来。
当然，也只有在现场亲自见证每一圈的拼杀，才能切身体会到每一个排名、甚至每一个积分，都是非常得得来不易。
要知道，和领克03 TCR一起比赛的，是思域Type Type R、是奥迪RS3、是阿尔法·罗密欧Giuliette，WTCR的赛车，确实与量产版不可同日而语，但是它们之间的联系绝非只有车壳相似那么简单，能在赛道上和这些怪兽级的车型同场PK，又能获得非常优异的成绩，除了赛车手的良好发挥之外，与车队的技术乃至整车的底子，都有着分不开的关系。
比如领克03 TCR的发动机，依然是基于源自沃尔沃的Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，只是通过各种环节的加强，实现了350匹的最大马力，搭配6速序列式变速箱，将整体的动力性能大大提高。据悉因为性能过于突出超出了赛事的限制，整车还根据规则增加了数十千克的负重。同时，依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态下能够保证车辆具备极佳的稳定性，这些都是领克03量产版留下的良好底子。
当然，我们依然不能通过WTCR的赛事成绩，来推断每款车量产版也具有着相应的性能，但是从品牌营销的角度来看，领克车队在WTCR上的优异表现，无疑对领克品牌乃至整个中国汽车产业，都有着非常正面的促进作用。
其实参与赛事，对于厂商的宣传作用是相辅相成的。如果一个品牌在赛事上有着突出的表现，但在量产车上却没有相应的产品力作为补充，那么就说明这个品牌在赛事上巨大的人力、物力与技术投入，都没有很好地转递到量产车上去，也无法在市场层面对品牌带来明显的拔高作用。
这方面，东风雷诺就是一个例子。车迷都知道，雷诺在运动与性能车方面有着非常好的底子与历史成绩，例如前不久在纽北赛道上反超思域Type R的梅甘娜RS，就充分证明了雷诺在性能车方面的实力。然而在国内市场，东风雷诺推出的车型，却从未有过一款具有明显运动特性的车，科雷嘉、科雷傲为主的SUV阵营，除了法国品牌的身份外，也并没有十分突出的产品特性。
而领克却完全不同，在本季WTCR开赛前，领克从01、02到03的量产车，在国内外都获得了关于动力总成与操控表现的广泛好评，尤其是03，从最初的1.5T到后来的2.0T高能版，再到前不久上市的03+，把这款车的性能标签彻底稳固了下来，领克在国内引起的性能热，也被推向了高潮。
在8月初上市之后，03+前三批的853台限量抢订很快就售罄，在9月14日的WTCR宁波站当天，第四批的816辆订单也瞬间被抢完，这个势头已经超越了在国内经营多年的大众GTI。
在这种背景下，领克车队在WTCR各分站获得的成绩，以及在宁波站两个赛事中获得的冠军，才显得更加具有深层意义。
打造品牌非一日之功，在性能车舞台上树立自己的形象，更需要长期不懈的努力才能有所收获。如今领克已经代表中国品牌在这个领域迈出了第一步，领克车队获得的每一次冠军，都将成为中国车迷津津乐道的话题。
而在这样的讨论中，我们已经逐步拥有了属于中国人自己的汽车文化。
所以，领克车队的成绩，更值得我们为之骄傲，为之鼓掌。这不仅仅是领克汽车向世界证明了自己，更是中国汽车文化向前迈进了一大步。
完
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