都说时尚是一个轮回，其实汽车圈也一样。就拿曾经累计销量达268万台的“国民神车”——别克凯越来说，在去年6月满血复活之后，短短一年左右的时间，又要彻底死去了！

停产之后时隔多年，全新一代凯越于去年6月正式上市销售，售价区间为8.39-9.99万元，相比老款车型（8.69-16.28万元）有所降低，但是上市之后销量可以说是不尽如人意，最高月销仅有2400台，和曾经动辄二三万的销量相比简直不值一提。而就在刚刚过去的8月，新车销量甚至只有2台，濒临停产。明明价格更便宜了，但为啥销量就如此惨淡呢？

（8月销量）

价格虽白菜，但可选车型太多

单价格来看，全新一代凯越8.39-9.99万元的价格区间还是比较有竞争力的，至少相比老对手捷达（8.48-11.28万元）、轩逸（9.98-14.30万元）、朗逸（10.79-16.19万元）还是具备不错的价格优势。另外，据《车壹圈》了解，目前凯越终端已经有超2万元左右的优惠，起步价已经跌至6万左右，对于一款合资车型而言，这样的价格确实比较有吸引力。

但是随着合资车型价格的下探，像同出美系的科沃兹（7.99-11.49万元）终端价格已经跌至6万以下；并且前不久上市的科鲁泽（8.99-11.99万元）终端价格也已经跌至6万出头。试问，同样的价格，同样是三缸，消费者为什么不选择外观更好看、动力更强的科沃兹或者科鲁泽呢？当然，科鲁泽月销过万的销量也刚好印证了圈哥的观点。

产品槽点太多，缺乏竞争力

刚刚说到三缸机，可能很多人会问：“全新凯越之所以销量扑街，是不是因为全系三缸机的原因呀？”其实可以说是，也可说不是。

之所以说是，是因为全新凯越搭载的这款1.3L三缸发动机，除了技术比较老旧以外，107马力的动力只能说勉强够用，甚至还比不过人家的1.0T（125马力），再加上匹配的是CVT变速箱，肉得简直无法直视了。

而之所以说不是，因为抛开三缸机，全新凯越的槽点也是非常多的。抛开新车的内饰过于廉价以外，新车全系后轮采用了鼓刹设计，相比以前的车型有着很大的退步。此外，新车全系标配卤素大灯，并且本身就不充裕的后排空间由于地台过高又大打折扣。从车主的反馈来看，内饰异味过重、悬架太硬、噪音太大等等都是新车存在的问题。

当然，这并不是说全新凯越就一无是处。新车标配6气囊、ESP、天窗、后雷达、发动机启停、上坡辅助、PM2.5过滤等，除了低配车型，都配有远程启动、运动驾驶模式。不可否认，于同级别车型全新凯越在配置方面还是比较厚道的。

在《车壹圈》看来，虽然全新凯越的“复活”相比老款车型有着一定的升级，但是其“复活”的意义更多还是在于解决当时别克一路下滑的销量，比较可惜的是，别克的这番“押注”失败了，毕竟现在的消费者已经不再是以前的消费者了，你说是不是？