实力不够，价格凑！这合资全系三缸+四轮独悬，半年卖出15万台

相信多数消费者看到三缸机都是"敬而远之"，出现这一现象是由三缸机自身的问题造成的，因为气缸以偶数排布，在活塞做工时能抵消震动，使其平稳的运行，所以三缸机天生缺陷就是抖动和噪音，怠速行驶时，三缸机的稳定性难及四缸机，因此市面上搭载三缸机的车型不仅少，大多还卖不动。

不过今天要讲的这款别克英朗，尽管搭载三缸机，可英朗的月均销量仍然有2万多台，今年前7个月卖出16.71万台，而上半年卖出15万台，让人对英朗这款车型感到好奇。

别克英朗肯定不让人陌生，身为别克旗下的A级家轿，销量上一直紧随大众朗逸，是国人最熟知的家轿之一。不过这一代英朗全系力推三缸机，上市初期时英朗销量也有所下滑，从上一代的月销三四万辆，降低为月销一两万辆，好在如今的英朗月销量又回到两三万辆了。

而英朗能在车市寒冬中逆势回暖，究其原因，和价格离不开干系，毕竟实力不够、就用价格来凑，2019款别克英朗官方指导价为11.89万-14.38万，这样的价格和朗逸、轩逸、卡罗拉相近，属于合资A级车的主流售价，但英朗的终端优惠力度相当大，顶配车型落地也才10万左右，这样放在同级车面前，英朗性价比优势自显。

外观辨识度很高，经典的飞翼式格栅设计融入全新的发展的趋势，看起来很有几分君威的感觉，不过格栅两侧的镀铬一直延伸进大灯灯腔，更具几分时尚，除低配的两款车型是卤素灯源外，其余车型均使用LED，保证同级竞争力，下格栅采用贯穿造型，并加入细长的镀铬辅助，使得前脸的视觉宽度得以拉伸。

侧面比较传统，通过并不明显的多条筋线来修饰，让层次感在不经意之间被营造。小翘臀上带有原厂的扰流板，尾灯的样式也十分精致动感，就是尾喉处没有裸露的排气，让追求运动感的人有些小遗憾。

英朗的长宽高尺寸分别是4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，较之大众朗逸而言，这样的尺寸肯定没有优势，毕竟朗逸的车身长度有4670mm、轴距有2688mm，所以乘坐空间并非是英朗的卖点。

内饰方面，别克的做工没话说，但是用料只能算一般，较多的硬质塑料仍然是这个价位车型的标准配置，好在英朗还额外拥有镀铬饰条、仿木纹饰条等充当点缀，整体的高级感并不比朗逸差，就是中控台的设计比较复杂，整体布局仍然以飞翼作为基础，包括多媒体屏幕、空调出风口、实体按键与旋钮，让整个T型区不如朗逸那么素雅，但论起实用性肯定不会差。

至于配置，标配胎压显示、上坡辅助、后排出风口、PM2.5过滤等，除低配两款车型外，还具有倒车影像、定速巡航、电动天窗这些主流配置，真皮座椅、真皮方向盘、7英寸中控屏、前排双USB接口、自动空调也没有失联，不过全系手刹这一点有些不够诚意，毕竟电子驻车在新款朗逸上是标配，日常用车时确实很方便实用。

动力上，英朗配备的是1.0T和1.3T两款多点电喷的直列三缸发动机，根据车型的不同，分别匹配6MT、6DCT和6AT作为传动系统。虽然三缸机的抖动一直为人诟病，但并非没有优势，除了小排量带来的低油耗之外，英朗的三缸机动力也比较强，且看英朗的1.0T的最大功率有125马力、1.3T的最大功率更是高达163马力，大众的1.4T EA211发动机最大功率也才150马力，论起性能确实是三缸机强。

不仅如此，英朗很实诚的使用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独悬，而作为竞品的大众朗逸却是后扭力梁式悬架，虽然悬架的结构并不能成为判断舒适与否的主要条件，但对于国人而言，四轮独悬听起来就更有吸引力，后多连杆在结构上也的确比扭力梁更优。

综上所述，别克英朗显然算不上产品力多么出挑的一款A级家轿，加之三缸机对它口碑的影响，本来就很难获得消费者的青睐，好在别克并非不知变通，以售价作优势，让性价比成卖点，能取得优秀的成绩并非偶然。此外，别克对于三缸机的优化确实不错，虽然本身的抖动无法避免，但在工程师调教下得到改善，对于三缸英朗口碑积累大有裨益，相信在未来，随消费者对三缸机的接纳程度逐渐提高，在三缸机市场里先入为主的英朗，销量成绩还能有提升。