良心的德系SUV，四轮独悬配6AT，还不到10万，10月份卖出1万多台

合资车似乎和"良心"这个词语沾不上什么边，众所周知，日系车企特别执着于节约成本，以达到"开源"的目的，而以丰田、本田为例的日系品牌，在终端往往没有过大的优惠，毕竟与国产不同，日系车都不缺销量，所以日系品牌的利润一直很高。当然这里只是以日系品牌作为例子，所有的合资品牌都是如此，毕竟厂家的最终目的还是为了利润。

不过捷达VS5的出现，让许多国产乃至合资都感到压力，1.4T的EA211发动机、四轮独悬、爱信6AT、MQB平台，这些关键字放在任何一款车型上，都能打造出一辆爆款车，而这些优点都集中在了捷达VS5身上，可以说捷达VS5自诞生以来，就是含着金钥匙的，而这样一款拥有大众德系血统的SUV，却最终只以8.48万的价格作自己的准入门槛，再回头看看16.98万起步的本田CR-V、17.48万起步的丰田RAV4荣放、18.88万起步的日产奇骏，捷达VS5在它们面前就如同专注性价比和错位竞争的国产车一般，完全没有合资车高高在上的身份。

而捷达VS5自上市以来所取得的成绩也确实让人惊讶，上市第一个月（9月）以8140台的成绩强势挤进紧凑级SUV市场，第二个月（10月）更是销量破万，11088台的成绩证明它的实力。需要注意的是，捷达VS5是在9月5日才上市的，也就是说今年10月才是它所经历的第一个完整月。当然，捷达VS5能取得这么高的销量，除了低售价之外，也是因为恰逢"金九银十"这个购车旺季，可以说捷达VS5是刚好赶了个巧。

不过想要赶巧，还得具有较高的热度才行，所以早在捷达VS5还没上市时，捷达VS5造势先是在德国狼堡发布，又是打着德系车的旗号，以及捷达车系在国内畅销的历史，最后再以低价引爆，可以说这套流程和曾经的"德原朗"几乎一样，大众的营销要比友商们高明得多，完全抓住国人偏心合资车这一死穴。当然空有热度而无产品力，只能让人心生厌烦，能在轿车领域以朗逸、SUV领域以途岳获得销量两开花的大众，又怎么会犯低级错误，因此捷达VS5还有过硬的产品力 。

作为紧凑级SUV， VS5的长宽高为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，这样的数据比起途观，车长短了87mm、车高矮了69mm、轴距短了54mm，但是得益于MQB平台更好的空间优化能力，以及在车宽上32mm的优势，所以捷达VS5的后排实际体验，并不会比它的前辈途观差多少。

而且捷达VS5全系标配1.4T EA211发动机，这台发动机对于大众的意义就相当于三菱的4A92、马自达创驰蓝天，是大众的门面，很多大众车型都没有1.4T，比如说入门朗逸、斯柯达柯米克，都只是1.5L的EA211，论起性能和这台1.4T不在一个量级上。

变速箱虽然不是大众最拿手的DSG双离合，但是采用了爱信6AT，我们不必探究DCT与AT孰优孰劣，至少针对中低端市场来看，平顺稳定的AT变速箱确实比侧重于换挡速度的DCT变速箱务实得多，符合这个价位购车人群。

但是令人意外的还是捷达VS5的悬架，采用四轮独悬，无论是行驶操控性还是驾乘舒适性，都是大众原汁原味的调校和德味，和老途观比起来并没有本质区别，再看12万起步的本田XR-V，仍然是后扭力梁。

此外，捷达VS5作为MQB平台的产物，像定速巡航、胎压报警、USB接口、LED大灯都标配，而在中高配车型上还升级了倒车影像、自适应巡航、电动天窗、自动空调、电动座椅调节等舒适性配置，在这方面捷达VS5非常新潮，完全没有给前辈途观留下颜面。

当然买车还得看看颜值，其实这一方面捷达VS5没必要担心，因为设计师掘弃大众一贯的套娃设计，转而使用大尺寸进气格栅与点阵中网来打开局面，全新的J字车标就伫立在格栅正中，这样的设计无论是在大众车，还是在斯柯达、西雅特车型上，都找不到丝毫的相似之处。

最后：MQB+EA211+6AT+四轮独悬，从硬件来看捷达VS5就不比竞品们差，尤其是如今捷达VS5定价十分合理，甚至比哈弗H6、吉利博越都要便宜，老途观已经可以安心退休了，当然从捷达本身的定位来看，它并非是想去竞争传统合资SUV，而是将对低端国产SUV造成冲击，抢夺当下主流的10万级SUV市场，这样看来捷达VS5是不是很良心？