8.99w可入手的合资，四轮独悬配三缸机，上市5个多月卖出9万台

A级车中有两大流派，其一是以朗逸、轩逸为代表的舒适型A级车，其二则是以思域、菲斯塔为代表的运动型A级车，这是因为A级车受限于成本，很难做到像D级豪车那样，让舒适与运动兼顾，各个方面没有短板，所以消费者在选车时，往往会因为实际情况被迫两者取其一。

而科鲁泽的到来，则改变了这局面，这款来自雪佛兰的A级车，在今年3月份上市，提供家用的 REDLINE车型、以及运动风的RS车型，一方面强调了品牌和车型的IP，提升了知名度，另一方面又在舒适与运动中找到了属于A级车的平衡点，所以称它为木桶车型最为恰当。

科鲁泽不仅受众比较广，而且售价也不高，起步价只要8.99万，比市场中主流的A级车型都便宜一些，放在合资领域中绝对能算是亲民，所以在销量上，科鲁泽表现出令人震惊的一面，从3月份上市到8月份，5个多月累计卖出9万台，平均每月售出近2万台，它是A级车市场中名副其实的黑马。

对于现在的车企来说，让一款A级车获得时尚、年轻的设计并非难事，譬如中庸的朗逸，在线条的刻画上更加简洁凌厉；再譬如运动十足的思域，溜背造型可谓是运动车型中的标杆，只是这些设计虽然不错，却仍然难以让人感觉惊艳与高级。

科鲁泽为了提升颜值，在设计上另辟蹊径，主打运动的RS车型具有专属的"曜黑领结"，并配备有造型独特的石墨烯熏黑格栅，搭配上棱角分明的进气口与前唇，让前脸的战斗感得到显著提升，除此之外，尾部还有画龙点睛的黑色运动尾翼、以及类似赛车设计的扩散器，整体酷炫的造型比思域运动得多，也展现出优秀的动感与切实的惊艳感。

REDLINE版虽然不如RS版那么运动，却也足够时尚，雪佛兰标志性的"红线"是这款车型的精髓，在保险杠两侧、外后视镜、轮毂、尾翼等处，加入红色饰条，再加上分明的棱角刻画，比起轩逸、卡罗拉这种家用风明显的A级车来说，REDLINE车型无论是时尚程度还是视觉质感都要出色得多。

乘坐空间也不能算科鲁泽的劣势，尽管在尺寸上科鲁泽要比朗逸略小一些，但是在实际体验中科鲁泽并不会比朗逸逊色，达到2640mm的轴距在数值上就已经能满足家用，只比朗逸少了40mm，而且科鲁泽后排地台凸起并不高，第五个座位也并非是装饰。

内饰就要比外观差上几分了，主基调为黑色，单论设计并不比竞品们时尚，中控台的位置并没有太多复杂的装饰，每个按键旋钮对应什么功能一目了然，上手速度很快，用料和同级的车型一样，在中控台上都采用了黑色的硬质塑料与皮革包裹的处理，同时RS车型要比其他车型多出红色的缝线，在视觉上要更有战斗氛围，能提升一定的驾驶乐趣。配置很有诚意，8英寸多媒体屏、倒车影像、LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤等功能均是全系标配，很多功能在售价更昂贵的朗逸、轩逸上都并非标配，尽显性价比。

动力是科鲁泽的重中之重，毕竟年轻人对于马力和操控的追求往往远大于空间，因此作为性能选项的RS车型配备1.3T L3发动机+6AT，其余车型均为1.0T L3发动机+6MT/6DCT，虽然三缸发动机总是被视为"洪水猛兽"，但是这大多都是键盘车神以讹传讹，事实上三缸发动机的优点并不少，尤其是在动力上，这台1.3T的Ecotec发动机具有强大的动力储备，最大功率120KW、最大扭矩230牛米的数据几乎追平思域的1.5T，参数高于朗逸的1.4T和昂克赛拉的2.0L，实测8.42S的零百加速成绩和思域、菲斯塔持平，而且AT变速箱无论是驾驶乐趣还是稳定性都比思域的CVT有优势。

除此之外，为了给消费者带来更好的操控体验和更优秀的乘坐体验，科鲁泽和思域、菲斯塔等运动车型一样，都采用四轮独悬，相比起朗逸后扭力梁式的"板悬"结构，减震能力和操控都要更好，兼顾运动和家用两项基因。

综上所述，科鲁泽的热销并非是偶然，这一方面是因为雪佛兰具有产品的创新能力，瞄准了当下市场的空白，将家用与运动相协调，提升潜在客户群体的数量；另一方面则是因为科鲁泽本身具有过硬的产品力和极高的性价比，在传统A级车市场中竞争力十足，这样一来，尽管科鲁泽全系只有三缸，可也无伤大雅了，反而让强动力、低油耗成为它的产品标签，可以说雪佛兰这次出了一手好牌。