试驾丨奥迪e-tron，和内燃机说再见

当电机拥有绝对动力优势时，专属内燃机的驾驶乐趣是否还值得我们抱着不放？

必须要承认的是，大排量内燃机曾带给我们无数快乐，当悦耳的排气声浪奏响“速度交响曲”，我们仿佛走进了歌剧院，只需尽情享受美妙的乐章。但随着不可抗拒的因素，汽车终究要进入电气化时代，或者说，我们已经进入电气化时代，而我们希望的、车企们努力在做的，是尽一切可能找回那份“驾驶乐趣”。

老实讲，在电气化浪潮下，新势力纷纷入主汽车制造业，其中来自美国的特斯拉是佼佼者，各种尖端科技的加持让它成为金主的“大玩具”。而对于严谨的德国车企来说， 他们并没有在“新能源”领域过多的展现自己，因为在他们的价值观里，产品的完成度必须达到100%才能推向市场，这也是传统车企和造车新势力最大的区别。

在德系三强中，奥迪是率先在SUV领域推出纯电动车型的企业，也是率先进入中国市场的企业，在今年的上海车展上，奥迪e-tron公布了70万-83万元的预售价。此价格一出，有声音说这是奥迪剑指特斯拉Model X，但是这次在上海深度试驾后，我可以负责任的说，奥迪e-tron的行驶感受更像汽油车，它带给驾驶者的乐趣，是重科技感的特斯拉Model X所不能提供的。

关于动力方面，奥迪e-tron拥有两台异步电机分别位于前后轴，电机总功率为265千瓦，峰值扭矩为561牛·米。不过，奥迪e-tron带有Boost模式，我们可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313千瓦，峰值扭矩为664牛·米。

电池方面，奥迪e-tron采用一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km，而电池正极材质为镍钴锰，它的优势在于能在电池稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现平衡。

在活动现场，工程师向我们透露，为了增加电池的使用寿命，奥迪e-tron的电池容量限制在83.6kWh，对于这种做法，了解电池的朋友肯定知道，“电量充满”和“电量耗尽”是最伤电池的，如此来看，限制电池容量的做法确实贴心。

数据讲完后，我们进入正题——驾驶感受，直观的说，奥迪e-tron在城市道路中的表现用两个字就可以形容——自如。

起步阶段，奥迪e-tron驾驶起来非常稳健，这和其他电动车有很大区别。一般来说，电机可以在瞬间达到峰值扭矩，所以电动车的提速过程很“躁动”，稍稍深踩一些“油”门，车辆就会快速冲出去。但奥迪e-tron的加速非常沉稳，即便稍稍深踩“油”门，它也不会变得神经质。总得来看，奥迪e-tron的“调校”方式展现出豪华品牌应有的“气质”，我想这也是准车主最看重的地方。

中高速阶段，奥迪e-tron的表现足以让你忘记内燃机带来的驾驶乐趣。当开启Boost模式后，车辆的性格瞬间改变，踩下“油”门，峰值扭矩会“零延迟”的输出，强大的加速反应让人有些措手不及，那种“抛离感”超乎想象。而最有乐趣的是连续加速，当你连续松开、踩下“油门”踏板后，奥迪e-tron就像训练有素的特种兵在执行命令一样，在连续将你按在座椅上时，那种感官上的冲击力令人难以忘怀。

另外，关于动能回收方面，奥迪e-tron的表现也很好，即便设置最高档的动能回收，也没有出现拖拽感，这也在一定程度上提升了行驶质感。

在操控方面，奥迪专为我们设定了8字绕桩环节。当我们快速冲进桩桶重刹时，车身姿态保持良好，此时转动指向精准的方向盘后，车辆会非常“听话”的按照我们的意图去行驶。当然，悬架系统表现也十分出色，虽然奥迪e-tron使用了空气悬架来提升舒适性，但在Boost模式下悬架会变得硬朗起来，抑制侧倾的能力更好一些。

虽然是一辆纯电车，但是奥迪e-tron还是一款SUV，它必须具备应有的脱困能力，所以在场地测试中，必须要有越野难度。对此，我们进行了“驼峰路”和“交叉轴”体验。

对于奥迪e-tron来说，“驼峰路”并不是一个很难的项目，虽然目前没有公布接近角和离去角的数据，但从体验来看，它很轻松的通过了画面中的测试难度。而在交叉轴测试中，四驱系统的表现值得称赞，奥迪e-tron采用了全新quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍，当系统检测到轮胎失去动力后会迅速锁止，并把动力传递给有附着力的轮胎。

从整体的驾驶感受来看，奥迪e-tron表现出的首先是豪华，那种专属于豪华品牌的驾驶质感和从容操控能力是目前大部分新能源产品难以比拟的；其次是在动力，当使用Boost模式后，强悍的动力会让你玩的不亦乐乎；最后是越野能力，可以肯定的是，奥迪e-tron潜在用户不会开着它去越野，但奥迪却要求它是一辆具备脱困能力的靠谱SUV。

说完驾驶感受，个人感觉奥迪e-tron的设计也是一大看点。在外观设计上，奥迪e-tron很科幻，八边形的格栅虽然是家族式设计，但中网丰富的线条却深植着未来感。

矩阵式LED灯组也是重新设计的，底部的灯带是奥迪e-tron最明显的标识之一，而在车身尾部，贯穿式的LED灯组提升了档次感，夜晚点亮时不仅提升了辨识度，还会彰显出豪华品牌的高级感。另外，奥迪e-tron的风阻系数为0.28Cd，这在SUV中是一个非常好的成绩。

进入车内，奥迪e-tron完全有能力满足你的触觉和视觉。皮质座椅柔软的填充物绝对能俘获你的身体，同时12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制区烘托出奥迪家族的科技感，虽然它们不是第一次出现在奥迪车型上，但家族化的设计确实帮助奥迪e-tron提升了档次。

无论是在驾驶层面还是在设计层面，奥迪e-tron都展现出极高的水准，这也让它在未来上市后有足够的实力去PK对手。不过，奥迪e-tron还有一个“杀手锏”——豪华品牌的底蕴，这一点在内饰做工、行驶品质上都体现的淋漓尽致，简单来说，就是奥迪e-tron要比特斯拉Model X开起来更有档次感，这也是传统车企在面对造车新势力时最大的优势。

最后回到开篇的话题，我相信现在依然有很多人对内燃机充满爱，但不可否认的是，现阶段的“电机”在动力输出上占尽优势，同时也在努力的让驾驶者拥有乐趣。或许，是时候和内燃机说再见了，虽然它很经典、你很留恋，但时代的传奇总是需要由新人来书写的，不是吗？