海外试驾奥迪e-tron丨用近30年，练了个大招

海外全系售价：7.48万-8.67万美元

测试车辆：奥迪e-tron

测试车辆海外价格：8.67万美元

测试地点：阿布扎比

测试路况：城市综合道路、高速公路、沙漠

对于了解奥迪的人来说，e-tron并不是一个陌生的名字，它一直是奥迪电动化趋势的象征。只不过近30年来，之前它一直是以后缀的形式出现，而现在它成为了一个独立的名字——奥迪首款纯电动汽车奥迪e-tron。可以说，它是奥迪用了近30年的时间练出来的一个大招。对于奥迪而言，e-tron是意义非凡的，它不但标志着奥迪终于真正进军纯电动汽车，也为这个百年品牌吹响了新时代的号角，它有着划时代的意义。

作为传统汽车豪强，奥迪是较早提出电气化的车企之一。早在1990年的日内瓦车展上，第一代奥迪duo概念车亮相，释放了奥迪进军新能源产品的信号;2009年法兰克福国际车展上，奥迪发布首款名为“e-tron”的概念车，e-tron的时代由此开启。

但一个奇怪的现象是，奥迪似乎有些雷声大雨点小的意思，新能源信号提了近30年了，但却始终没有发布什么相关的面向大众的长续航量产车型，直到e-tron的面世，才让人知道——原来是在憋大招。

虽然是一款纯电动车型，但事实上e-tron并没有像一些新能源车一样在外观上大做文章，设计出太多科幻乃至于标新立异的东西，它仍然是一辆特色鲜明的奥迪车。

如果你不怎么了解奥迪，或者并不知道有e-tron这款车，那第一眼看到它的时候，你脱口而出的肯定是奥迪Q系列。因为外观上它确实有着Q系列的明显特性，一贯的奥迪SUV风格。

但是如果仔细区分，还是能看出它和Q系列的不同。更扁平化的车身和更大的D柱倾斜角，使e-tron多了一些轿跑SUV的氛围。独特的黄色6活塞制动卡钳非常骚气，配合21英寸的轮毂，使得e-tron的外观有着更强烈的运动感。

e-tron最大的特色之一，在于选装的虚拟后视镜。这套虚拟后视镜是首次运用于量产汽车，通过后视镜支架上的摄像头，在车内显示屏上形成影像。这可以说是一套非常前卫的系统，先不说这非常科幻的风格，单在实用性上也有着不小的作用。它降低了风阻，使风阻系数降到0.27Cd，阻力的减少对于节能方面也有着积极作用。

但是真正体验下来，这套虚拟后视镜也是让人喜忧参半的。比较明显的槽点是，它违背了很多“老司机”的驾驶习惯，后视镜显示屏的位置过于偏下，这和平时的驾驶习惯是不太一样的，需要一定的时间去适应它。但是一旦习惯以后，这种更直观的表现形式，也是非常实用的，尤其是在夜间更加明显。但不论如何，奥迪这种创新必然是值得嘉奖的。

当然，对于国人来说，它好或者不好都不是什么太值得考虑的问题。毕竟先不说你会不会选装这套系统，就是你想装，政策也是未知。

e-tron长宽高分别为4901mm、1935mm、1616mm，轴距2928mm，整体尺寸介于Q5和Q7之间。由此也带来了宽敞舒适的乘坐空间，车厢长度、前后头部空间以及第二排的膝部空间都达到了全尺寸SUV的级别。

值得一提的是，它不但有着660升的后备箱空间，足够收纳家庭出行的行李物品，而且由于电动汽车的特性，车身头部不需要用来安放发动机，所以前舱口还提供了60升的储物空间，用来容纳工具包和移动充电电缆等，非常实用。

在内饰上，近来新一代的奥迪产品内饰风格相当统一，e-tron的内饰采用了与新A6、A8相同的设计风格，三块高清液晶显示屏彰显了奥迪在突出科技感上的优势，液晶仪表板不仅显示效果十分细腻，还集成了地图导航、自适应巡航等信息，同时在方向盘后还配备了能量回收级别调节拨片，方便了动态驾驶。整体来说，豪华感、科技感都相当不俗。

作为一款纯电动车型，e-tron自然不同于传统的燃油车，它采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置、座椅的下方。这种布局不论对于提高空间的利用率，还是提升车身的刚性，都有着积极的作用。

在日常驾驶中，165千瓦的后电机几乎完成了所有的工作，而135千瓦的前电机则在必要时以毫秒的速度介入输出动力。所以正常驾驶时，e-tron给你的驾驶感受会更像一辆后驱车型。而在两台电机全部工作的状态下，能提供360马力、561N·m的动力。

此外e-tron还提供了boost模式，在S挡并且油门到底的情况下激活，动力数据增长到408马力和664N·m，虽然时间上只能持续8秒，但这已经足够了，地板油起步的时候，得益于电动机瞬间输出最大扭矩的特性，以及boost模式的加持，惯性会死死地将你按在座椅上，推背感非常强，5.7秒便完成破百加速。

而且值得说的是，由于e-tron是电机工作，没有燃油引擎的轰鸣声，再加上它的隔音系统非常不错，风噪胎噪都被抑制得很小，所以即便车速越来越快，车内也不会有太大的感觉。除了窗外往后飞逝的景观，你很难从声音上判断车速，因此驾驶时还得注意别一不小心就超速了——这让我有些忍俊不禁，或许车内太安静了也是一种苦恼吧？

e-tron上还有着奥迪首次量产搭载的quattro电动四驱模式，它可以实现可变扭矩分配和选择性扭矩控制，对四个车轮实现不同的扭矩输出，从而提升越野表现，即便是应对交叉轴也是游刃有余。可以说，这套电动四驱系统是e-tron驾控品质高超的关键原因之一。

在整体操控感受上，德系车的操控感向来不错，e-tron虽然是一款电动车型，在操控感上自然不会有那么激情澎湃，但是相比于燃油车，它各方面给你的感觉都会更加直接一些。而且作为一款奥迪车型，它仍然有着奥迪一贯驾驶感受，给人的安全感很强。

底盘是e-tron最让我满意的优点之一，悬挂系统调校得刚性十足，并在兼顾柔韧性的同时保证不会让舒适性受到影响。因此即便在整车质量超过2490公斤的情况下，e-tron都显得整体感非常强，没有丝毫松散、笨重或吃力的感觉。

说到电动车，最让人担心与关心的问题，其实并不是驾驶上的表现，而应该是续航能力表现。e-tron搭载95kWh的电池，拥有400km的续航能力，这个数据对于正常的上班通勤或者短途出游而言，都足够用了。我想在目前户外充电设施还没那么健全的情况下，应该也不会有人开着它来一场说走就走的长途出游。而且此次试驾，厂家安排的行程是在阿布扎比广袤的沙漠中行走，其实这也体现了奥迪对e-tron续航上的充分的信心。

充电速度也是e-tron的一大亮点，它除了慢充交流充电支持11kW和22kW外，还支持高达150kW的直流快充，30分钟充电到80%，也就是可供行走256公里的电量。快充可以说是解决里程焦虑症最好的办法了。不过遗憾的是，目前国内还没有能够达到150kW充电速率的充电桩。

新能源汽车，毫无疑问是目前以及未来很长一段时间内的新风向。从时间上看，奥迪e-tron的出现似乎并不算早，但是也绝对不晚，毕竟相比于它的传统竞争对手，它已经走在了前面。

而且作为传统的汽车豪强，凭借百余年来积累的技术经验和口碑，相比于新兴的竞争者，它有着更深厚的底蕴。单从安全感来说，这个百年品牌建立的品牌优势，要远比那种短短几年就敢上路的新兴品牌要强得多，毕竟在这种对自我的挑战与革新中，它更加需要担负起自己的品牌责任。